ラジエター周辺の故障、原因が不明です。 走行中にサブタンクの水が、沸騰しているかのようなポコポコという音と気泡を出して、蓋をしているのに噴き出てきます。

Question

この状態に至るまでの経緯：

１、通常のメンテに車を出す。
２、車（キューブ、２００４モデル）帰ってきて、走行を再開、約２週間。
３、高速の渋滞にはまる。ラジエターの警告灯（赤色）が点灯。
４、渋滞を抜け、走行しだすと警告とが消える。
５、サブタンクの蓋がなく、クーラントが空になっていた。
６、蓋を購入、ラジエター、サブタンクに水を足す。
７、サブタンクに水を足すが、減り続ける。

８、車を修理屋１に出す。サーモスタッドが機能してなかったと聞く。
９、サーモスタッドを取り除いて走行開始。
１０、症状は変わらず。サブタンクの水がポコポコという音と気泡を出しているのに気づく。
１１、車を修理に出す。圧をかけるが、圧は正常。水漏れなし。
１２、ラジエター交換。（取り付け前に水で中を洗ったと聞く。）
１３、走行開始。症状変わらず。

１４、車を修理屋２（信頼のある）に出す。
１５、圧を土日を挟んでかける。 圧に変化なし。水漏れなし。
１６、エンジンオイルも異常なし。
１７、薬剤を使ってクーラントに影響が出てるかチェック。異常なし。
１８、ヘッドガスケットの部分を開けてチェック。異常なし。
１９、圧をかける。結果ほぼ同じ。が、極々少量の漏れがパンプに見られる。
２０、パンプとサーモスタッドを新しいものに交換。
２１、修理屋２、コンピュータをつないで走行。ラジエターの温度チェック。正常に戻る。

２２、走行１週間。サブタンクの水が減っているのを発見。
２３、車を修理屋２に戻る。圧をかけるが問題見つからず。
２４、さじを投げられる。

２５、自宅で、ラジエターに水を足した状態にし、エンジン１５分ほど回し、チューブをマッサージして泡抜きする。
２６、１０キロほど走行する。まだ、走行中にサブタンクから水が噴き出す。 ←今ココです。


メカニックに諦められて、素人なので全く何かどうなっているのかわかりません。
どなたか、お力を貸していただけないでしょうか。
よろしくお願い致します。

Answer 1

暖気後リザーブに水を規定量入れて次の日に水が減るかを確認する
此でエンジンの漏れとキャップの動作が確認できます
減っていたら漏れではない可能性が有ります
ボコボコ言うのは膨張しているのでシリンダーの圧縮が冷却水側に漏れてる?圧抜けでも沸騰するので同じ症状ですね
あと残ってるのはヒーター系の漏れかも機密検査時にヒーター系のバルブが閉じていれば分からないかも後は吸気系の暖気配管は確認しましたか?
シリンダーなら爆発時に冷却系に漏れると熱でオーバーヒートが点滅します
オーバーヒートしたときはヒーター全快(エアコンoff)することで冷却になるので夏場でも有効ですので覚えてください
ご参考までに・・・・・

質問者からのお礼コメント

たくさんの方に、丁寧なアドバイスを頂けとても嬉しく思います。
お力をお貸しくださた皆様、どうもありがとうございました。

まだ原因究明には至っていないですが、ヒーター全快にすることで、エンジンが冷却されるという豆知識が気に入ったため、今回は、win98sesavisuさんのご回答をベストアンサーにさせていただきました。

Answer 2

ヘッド抜けのテスト方法ですが、車屋さんには排気がすのテスターがあります。そのテスターをラジエーター又はリザーブタンクに近づけて下さい。ヘッド抜けで冷却水の、通路と繋がっていればがガソリンの数値がドンドン上がってきて分かります。

抜けていた場合、ヘッドガスケット交換してもオーバーヒートを多数回しているので必ずしも治るとは言い切れませんし、エンジン載せ替えを検討した方が無難です。

さらに厳しい話ですが治すより中古車買った方が安くなります

もし

Answer 3

現在の症状を聞く限りだとオーバーヒートによるヘッドガスケット抜けとヘッドの歪み、あとアルミブロックだとブロックの歪みもありえます。

Answer 4

ウォーター(冷却水循環)ポンプの劣化とラジエター・キャップ（サブ・タンクへの排水と吸水を行う）の劣化じゃ無いの？
「３、高速の渋滞にはまる。ラジエターの警告灯（赤色）が点灯。」・・・これ冷却水温の警告灯で、ラジエターの警告灯じゃ無いよ、水の循環が悪くて高温で点灯したのでしょう。
「４、渋滞を抜け、走行しだすと警告とが消える。」・・・走行に依りラジエターの通気が増えて水温低下した様ですね。（電動冷却ファンも劣化して居るのかな？）
「２６、１０キロほど走行する。まだ、走行中にサブタンクから水が噴き出す。 ←今ココです。」・・・ラジエター・キャップの弁開閉が正常に機能していない様にも思える。（水が高温に成り膨張してラジエター・キャップの弁が開いて余分な水がサブ・タンクに排出される、水が冷えて収縮さればラジエター・キャップの弁が開いてサブ・タンクに排出されて冷えた水を吸入する仕組み）
一つの原因では無く、複合の原因で起きた現象の様な気がするけど・・・違うかな？！

Answer 5

て 電動ファン？サーモスイッチは見ました？仮配線でファン直結してみたらどうです？

Answer 6

ラジエターキャップが劣化していませんか、交換してみてください。入れているのはクーラントですか？、水を入れたなら、クーラント濃度が薄くなっていますので規定の濃度に調整してください。ご自分で対応できないならばしっかりとした修理屋さんにお願いしてください。

Answer 7

＞走行中にサブタンクから水が噴き出す。 ←今ココです。

オーバーヒートにより
ヘッドガスケット抜け
シリンダヘッドの歪

Answer 8

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験もあります

質問者さんへ
ラジエターも交換しヘッドまで剥ぐってチェックしていて
まさかチェック漏れは無いと思いますが
ですが
そう言う時の盲点があったりするので
違ってたら申しワケ無いですが
「ラジエターキャップ」は新品にしてますか？
その症状で考えられる事は
単純に「ラジエターキャップ」の劣化による「圧抜け」なんですけど、、
ラジエター新品の際に交換するだろうし
「ナゾ」です
もしかしたらエンジン内にも問題があるかもです
最悪エンジン載せ換えです
(エンジン修理は膨大な金額の割に修理が完全にならないリスクがあり金額掛けられてエンジン自体が希少でないとやらない方が良い作業です)

ただ
プロでも
部品を節約(親切でですが致命的ミスで、私自身コレで損をしてる経験があります)して
ラジエター新品でも「キャップ」を再利用するという節約(ケチ？キャップは消耗品です)して
症状が発現
見落としなのでその修理したプロが見落としと言う可能性が考えられた次第です

もしそれなら
プロのミスですが
キャップを変えて直るかどうかが疑問です
と言うのは
エンジンは一度でもオーバーヒートさせるとアウトです
(驚くと思いますが事実です)
よほど運が良い場合以外
エンジンは「終了」です

なので
キャップを新品にして症状が収まっても
エンジンがオーバーヒートせずキチンと作動するか？
疑問と言う事です

まだキャップだと決まった訳では無いですが
チェックして下さい
もしくはキャップとラジエターのキャップハマり口に隙間があり
偶然か？
新品ラジエターも隙間が出来ていた、と言う事も考えられます
と言うのは新品は恐らく「リプロ品」と言う社外品で(ソレ自体悪い物ではありません)その社外品が元の純正を真似て造るため
元々の純正が隙間が開きやすい構造(元の部品欠陥等で)で
模倣した社外品がそのまま欠陥を引き継いだと言う場合の不具合です
レアではありますが
全く無い訳ではありません
この場合はプロでも迷い(想定外により)診断が不明となる場合もあります

ひとまず
私のトラブル経験で考えられる異常はこの点くらいです
(もし見当外れの場合はご容赦下さい)
しかしプロでも原因が分からないのですから
後は見落としや想定外トラブルしか無いと考えます

悩ましいですが
原因特定頑張って下さい

Answer 9

色々点検や 交換していますが ウォーターポンプの 点検していませんよ

ポンプインペラが無いかも？ 無いとしっかり循環できずに オーバーヒートのような症状になるよ

Answer 10

ラジエターファンモーターは作動していますか。
作動確認してください。
水温計の指示は、どうですか。オーバーヒートですか。
修理屋さんでは、症状確認しているのでしょうか。
確認しないで、見込修理をしているのでは、ありませんか。

Answer 11

可能性
・ ヘッドの歪みによるガスケットからの燃焼ガスの侵入。
・ エンジンブロックの割れ？
などなど。

＞１０キロほど走行する。まだ、走行中にサブタンクから水が噴き出す。 ←今ココです。
沸騰するような温度でもないのに吹き零れるのは、エアー（燃焼ガス）が入り込んでくるからと考えるのが、しぜんじゃないかな。

それから、いまどきのクルマは、
サーモスタット無しで使うのはダメダメじゃないかなあ。正常に循環できなくて、逆にエンジンを痛めるかと。