80年代は日本でドイツ車に並ぶ高級車はなかったのですか？

Question

今はレクサス、クラウンマジェスタ、センチュリー、レジェンド、シーマなど600〜1400万の値付けの高級日本車がありますが80年代は高級車と言えばドイツ車くらいしか選択肢がなかったのですか？
レクサスやアキュラはアメリカ専用だったそうで日本では展開してなかったそうですし。
金持ってる人はドイツ車とか、フェラーリやランボルギーニのようなスーパーカーでしょうか？
セダンやワゴン系となると主にドイツだったのでしょうか？
日本企業がドイツ企業に対抗して高級車に力を入れるようになったのは90年代からですか？
現在レクサス、アキュラ、インフィニティはベンツ、BMW、AUDIと比べてある程度差を縮める事はできたのでしょうか？
80年代の頃のドイツ車ってのは結構故障が多かったのですか？
意外とポンコツだったというような話も聞きますが。
アメ車やイタ車と比べればマシだったでしょうけど。
日本車が丈夫過ぎて壊れなさ過ぎただけでしょうか？

Answer 1

その頃はいつかはクラウンってトヨタも謳い文句にしてたから高級車＝クラウンだね。

で、シーマが登場して高級車ブームになりトヨタもセルシオを出して馬鹿売れしている。

トヨタセンチュリーと日産インフィニティQ45もそれなりに需要はあったから、高級車部門で米国に拠点を置いて今に至る。

で、話を戻すと国産が高級車に力を入れる前のステータスはやはりBMWやメルセデス。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

国産にも高価格なものはありました。
ただし、電気仕掛けの制御や
乗り味とは関係ない装備で高価でした。

ベンツやBMWなどのドイツ車は
サスペンションの味付けが
日本車とは随分違って、日本では
真似できない造りになっていました。
サスペンションの出来が乗り心地を左右しますので
そういう意味で日本車はドイツ車の
足もとにも及ばなかったのです。

当時の自動車評論家（三本和彦等）の弁ですけど。

Answer 3

トラバントのどこが高級車?

Answer 4

輸入車の価格って為替にもよりますから
輸入車＝高級車って概念は無しでお願いします。
特にVWなんて大衆車です。たまにVWやアウディ程度で妬む人がいますが。
メルセデスだってAクラスはVWのほうがいいくらいですよ。


８０年代もＣセグランクの車はたくさんありましたよ。
その年代の輸入車は故障故障である意味本当にお金持ちか車好きしか乗らなかっただけです。

Answer 5

「ドイツ車に並ぶ高級車」

…話の前提がドイツ車イコール高級車になっとるが、当時のオペルやVWなんぞ高級でも何でもないし、日本人の舶来信仰がそうさせてた部分は否めない。

Answer 6

今も日本に高級車なんてありません（笑）

Answer 7

昔の国産高級車というとトヨタ・センチュリーや日産・プレジデントがありました。
でも、ドイツ車に並ぶ存在ではなく、国内専用の会社の重役等VIPの送り迎え用の車でしかなかったですね。

80年代以降は高級車というより大衆車として国際的に通用する車を作る様になり、最近ようやく高速安定性や安全性が追いついたきた様です。

昔の外車はよく故障したのは確かですが、最近はだいぶ良くなりました。

Answer 8

ドイツ車の様な高級車は無かったでしょう。
当時の国産高級車はアメリカ車を手本にしてキャデラックの様なフワフワな脚にフカフカなシートでしたから。
セドグロやクラウンなんかもろにアメリカ車を意識してましたから。

日本車は世界の高級車に太刀打ち出来なかったのでそれを打破する為に出たのがセルシオ。
当時の国産高級車とは全くの異次元な車で度肝を抜かれましたね。

Answer 9

今や日本代表とも言えるトヨタを例に挙げると、会社理念である開業理由は、家より高い車と言う移動用機械を上流階級で独占では無く、一般階級の人も使える様に普及させたい！が理念です。
いつかはクラウンのフレーズも、語源はそこだと思う
普及した80年代で、やっと純国産の高級車と言う車が出始めたのでは？センチュリーとか

80年代のドイツ車
車自体がひどかった時代で、日本車がメジャーになれた理由でも有ります！日本車は壊れない！
ドイツ車はアメ車よりひどかった！と言うより、アメ車は今も昔も優秀

ドイツ車はつい最近ですよ
売れな過ぎて日本に泣きつき、トヨタはVWを請け負い販売チャンネルと技術提供した20年前あたりから、飛躍的に良くなりました。
アウディなんか、最近のは素晴らしい車を創り上げて高級車の仲間入りになりましたが、2000年以前のアウディはゴミでしたね。

Answer 10

ギリギリトヨタがセルシオ(今のレクサス)を出しましたけど
セルシオ（英:Celsior）は、トヨタ自動車が1989年から2006年にかけて販売した高級セダン（Fセグメント）である。

後はNSXもギリギリ入るかな

初代はもともと第2期F1参戦を機に「世界に通用するHondaの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり[1]、バブル景気絶頂期の1989年に発表、翌1990年9月14日の販売開始から2006年1月末までの16年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造され、（フルモデルチェンジに相当する内容の改良は幾度となく行われた）2005年12月まで販売がなされた。

スカイラインGTR 32Rも
代目 BNR32型（1989年-1994年） 編集
日産・スカイラインGT-R（3代目）
BNR32型
Nissan Skyline R32 GT-R 001.jpg
Nissan Skyline R32 GT-R 002.jpg
販売期間 1989年8月 - 1994年11月（生産終了）
設計統括 伊藤修令
乗車定員 4名
ボディタイプ 2ドアクーペ
エンジン RB26DETT
駆動方式 4WD
最高出力 280PS/6,800rpm
最大トルク 36.00kgf·m/4,400rpm
変速機 5速MT
サスペンション 前:マルチリンク
後:マルチリンク
全長 4,545mm
全幅 1,755mm
全高 1,340mm
ホイールベース 2,615mm
車両重量 標準1,430kg - 1,480kg
Vスペック 1,500kg
総販売台数 4万3,661台
-自動車のスペック表-
1989年5月22日、8代目スカイライン発表。GT-Rを含む4WD車は8月発売とアナウンスされた。 1989年8月21日発売[6]。型式はBNR32[注釈 2]

先代KPGC110の生産終了より実に16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった当時の最新デバイスに加え、エンジンに専用設計されたRB26DETTを搭載し、日産・フェアレディZ（Z32型）・インフィニティ・Q45（G50型）とともに、日本初の300PS車としてトリオで発売される予定であったが、当時の諸事情により実施された自動車馬力規制により、いずれも日本向けは280PSとされた。フェアレディZとインフィニティ・Q45は、海外輸出仕様は300PSであったが、GT-Rの輸出はなかった。

先にも書いたけどフェアレディーZもだね

Answer 11

無かったし、他に欲しいものも多かったです。大きいテレビ、ビデオ、ビデオカメラ、電子レンジ、洗濯乾燥機、そういうのがあるのがステイタスであり、車はすでに普通のが浸透しており、めずらしくはないかわり安物ばかりで、とても高級車なんて無理でした。