• 絶滅危惧車のキャデラック コンコースは、独自の高級路線を突っ走った唯我独尊モデルだ！ グローバル戦略の名のもとに、車はどんどん均一化されてきていると思う今日この頃。キャデラックコンコースほど“アメ車っぷり”を感じさせてくれる車は、もう登場しないのかもしれない。中でも注目しているのは日本最後の正規輸入となった、7代目「コンコース」である。アメリカでは「ドゥビル・コンコース」と呼ばれていたもので、日本では1993年から99年まで販売されたものだ。なお、後継モデルは「ドゥビル」の名称だった。全長は5.3mオーバー、排気量は4.6L、とアメリカの広大さを感じさせるサイズ感... 2019.3.15｜コラム2ページ 3枚
• 昭和40年代男のテンションがもっとも上がった日産ヘリテージコレクションはこれ！ 神奈川県座間市にある日産自動車座間事業所は、元々国内における日産の主要工場でした。現在は、モーターインバーターとリチウムイオンバッテリーの開発・生産、新車生産の試作、プレス金型や生産設備の設計・製作などを行っているのですが、およそ東京ドーム10個分（※編集部の計算による）の広い敷地の一角に、「日産ヘリテージコレクション」という施設があるのをご存知でしょうか？「日産ヘリテージコレクション」とは、創業期である1930年代からの市販車はもちろん、日産のレーシングカー、ラリーカ... 2018.7.6｜フォト45枚 編集部
• ホンダのフラッグシップセダン、レジェンドの走りはまさにレジェンド級なのである いくらミニバンやSUVが人気とはいえ、やはりフラッグシップモデルといえばセダンというのは今でも変わらない事実です。しかし、そのフラッグシップセダンも昔のように高級さを前面に打ち出して、フワッフワな足回りというモデルから、ある程度シャープさを持ち合わせたスポーティな雰囲気のモデルへと変化しつつあります。これは恐らくメルセデス・ベンツやBMWといった欧州の車両の影響が大きいと思いますが、後部座席でふんぞり返るだけではなく、オーナー自らがステアリングを握るドライバーズカーと... 2018.2.15｜コラム3ページ 6枚
• 新型CX-5に雪上試乗。「GVC」と「i-アクティブAWD」の効果を体感した いよいよ2月2日から発売となる新型CX-5は、写真やカタログデータを見るだけでは、正直いってあまり変わり映えしない。実車をならべて見較べれば、質感向上、プロポーションの変化、そして押し出しが強まったフロントフェイス……など、違いはなるほど明らかだ。しかし、先代と同寸のホイールベースをはじめとしてボディサイズや室内空間に特筆すべき変化はなく、パワートレーンラインナップも先代同様。つまり、超キープコンセプトのモデルチェンジである。そんな新型CX-5の発売に先立って、マツダは北海... 2017.1.20｜試乗記7ページ 36枚 佐野 弘宗
• 日産が世界に誇る最高級車プレジデントが200万円以下!? 中古車を買う、という行為には様々な魅力があります。しかし、大前提には「新車よりも低予算で買える」というのがあると思います。厳密には中古車は一物一価なので、新車とは比べられません。しかし、新車時は高値の花だったモデルも、時間の経過とともに身近な存在になります。当然、中古車相場は需要と供給によって形成されていますから、いわゆる“値落ち”はそれぞれの車によって異なります。 そんな背景を踏まえ、新車時から一般の方が購入を考えない、かつ中古車市場においても“見逃された”感がある... 2015.8.5｜コラム4ページ 8枚

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• 【キューブ GT-Rは10年超え!!】 新型はいつ？ 日産車“放置プレイ”リスト 　5月の日産の決算会見の席上、西川社長から「アメリカでは日産車の「車齢」（デビューから現在まで）の長さが販売不振を招いている」とのコメントがあり、思わず「は？　今さら？」と心の中で突っ込んでしまった。　なんでもアメリカでは現行モデルの平均車齢が5年を超えているとかで、それを数年かけて3.5年程度に引き下げる方針らしい。　翻って、我が日本市場はどうなのか。商用車とOEM車を除く日産の現行モデル20車の車齢を調べたのが下の表だ。長い、長いとは言われてきたが、改めて数字にすると... 2019.7.12｜業界ニュース1ページ 8枚
• 80年代のモテクルマ！ 女子大生から支持されたハイソカーブームとは スーパーホワイトが憧れのボディカラー　ハイソカー。いまや死語となった自動車用語だが、50歳以上の方には懐かしい響きだろう。”ハイソ”とはハイソサエティの意味で、訳すと「上流階級」となる。現在で言うところのセレブだろうか。つまり、セレブカーというわけだ。実際に上流階級が乗っていた超高級車ではなく、ベースは国産車。あくまでも上流階級風というのが正解に近いだろう。　火付け役としてお馴染みなのが、1986年に登場したトヨタの2代目ソアラ。初代からすでにハイソカーとして注目されてい... 2019.7.6｜業界ニュース1ページ 6枚
• ヤナセの「あの」ステッカー　知られざる厳密なルール　貼りつけ位置、本当の理由 もくじー ヤナセの黄色いステッカー　誕生は1972年ー バブル　「YANASE」ステッカー地位確立のわけー 目立つ場所に貼られた、本当の目的ー ステッカーを貼る場所、厳密に決められているヤナセの黄色いステッカー　誕生は1972年ヤナセの黄色いステッカーが誕生したのは1972年のこと。VI（ビジュアル・アイデンティティ）マニュアル作成に合わせて導入され、正式に統一された。基本デザインはその時から現在まで変わっていないが、1991年4月からサイズが少し変更されている。「ヤナセの取り扱い車であると... 2019.7.5｜ニューモデル1ページ 2枚
• 【絶滅寸前でもまだ現役??】いまもシガーライターを装備する車と切実な事情 　シガーライターといえば、車内で喫煙する際、ライター代わりにタバコへ火を点ける装備。　タバコのイラストが描いてあるボタンを押して、十数秒経つと、ポコッという音がして取り出し、赤く光っているうちにタバコに火を点けるというアレだ。　しかし、今はタバコを吸う人も減ったことで標準装備しているモデルも少なくなった。　そのうえ、灰皿さえもオプション扱いとなっている車両がほとんど。そんなシガーライターだが、実は標準装備しているクルマもまだあるのだ。　しかし、なぜ、これだけ電子... 2019.6.27｜業界ニュース1ページ 10枚
• 【海外では魅力的なセダンを販売】日産はなぜ「日本のセダン市場」を見限ったのか？ 　現在、日産のセダンは、日本国内においては、シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、そしてシルフィの5車種がラインアップされている。しかしどれも、モデルチェンジはなされず、10年を迎えるクルマも出始めた。　いっぽう、海外では、量販セダン「アルティマ」、高級セダン「マキシマ」、新型の「シルフィ」など、日本未発売の新型車も多くあり、この状況だけを見ると、日産は日本のセダン市場を見限り、日本国内でセダンを売る気がないようにも思える。どうしてこういった状況に陥っているのか、... 2019.6.25｜業界ニュース1ページ 9枚

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• 4台目 日産 シーマ 41LX　2001～2004 グレード：41LX(AT_4.1) 1996年式

  投稿日：2019年6月9日 投稿者：ぽけさん さん 乗車形式：過去所有 総合評価： 3.0
  メイン4台目 所有期間　2001年～2004年 5年落ちの認定中古を購入したのに車歴史上１番の下品仕様へ！！ 下品になる前は乗り心地含め、とてもいい車でした。 売却時に日産Dの営業がきて、 ボーッとマフラー音響かせながら引き取っていった哀愁漂う後ろ姿を今でもよ... [ 続きを見る ]

• 【腐っても鯛】今の車よりお金かかってます【vsセルシオ】 グレード：450XV(AT_4.5) 2001年式

  投稿日：2019年4月19日 投稿者：Yamazo-M35h さん 乗車形式：愛車 総合評価： 4.0
  車両の相場が底値になってるので元々の車両の値段を考えると全然ありだと思います。 燃費維持費は元々気にして乗るような車ではないので言ってもしょうがないのかなと。 後期化する為のパーツもそろそろ安くなっている頃なのでカスタムベースにするのもアリですね。 [ 続きを見る ]

• 念願の最高なシーマ グレード：3.0タイプⅡS 1988年式

  投稿日：2018年11月19日 投稿者：k.taka さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
  リッター距離を気にしなければ最高な車 [ 続きを見る ]

• Y33シーマ 30LV twin cam turbo グレード：30LV(AT) 1998年式

  投稿日：2018年9月16日 投稿者：いけまるY33 さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
  二十一年前の車に乗れて満足です😝 [ 続きを見る ]

• 初投稿 グレード：450XV(AT_4.5) 2001年式

  投稿日：2018年5月28日 投稿者：神勝平 さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
  走り屋系の車からの乗り換えなので、とても満足しています。 [ 続きを見る ]

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