なぜ６気筒でないほうのＬ型エンジンて評価が低いのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

７０年代の日産のサニーとかヴィオレットとかシルビアとかブルーバードの主力エンジンといえばＬ１４とかＬ１６とかＬ１８の４気筒のＬ型エンジンでしたが。
よく分からないのですが。
６気筒のＬ型エンジンは名器だと語る人が多いですが。
なぜ４気筒のＬ型エンジンを名器だと語る人ていないのですか。

と質問したら。
４気筒のＬ型と６気筒のＬ型は別設計だから。
という回答がありそうですが。

基本設計は同じで４気筒を６気筒に延長しただけのものなのでは。

それはそれとして。
４気筒のＬ型エンジンのビッグマイナーチェンジされたエンジンがＡ型エンジンとＺ型エンジンだと思うのですが。
４気筒のＬ型エンジンてビッグマイナーチェンジされて名前が代ってＡ型エンジンとかＺ型エンジンになっても評価の低いエンジンでしたが。
なぜ７０年代の日産の４気筒のＬ型エンジン。とそのＬ型エンジンのビッグマイナーチェンジしたＡ型エンジンとＺ型エンジンて評価が低いのですか。
６気筒のＬ型エンジンは名器だと語る人が多いのになぜですか。
あとＺ型エンジンのツインプラグて意味があったのですか。

余談ですが。
Ｚ型エンジンてフェアレディＺ専用エンジンだと子供の頃は勘違いしていましたが。

Answer 1

日産の4気筒は、Ａ12型の方が有名になり過ぎて、L型の4気筒は、語られなかった。

Answer 2

A型よりL型の方が古いの？ A型の方が古くL型4気筒の方が後続かと思ってました。
A型も名機だと思います。
L6はスパーカーブームを経てチューンドブーム、各ショップやカスタマーがこぞって熟成させました。L型(日産)E/Gパーツは相互性がありましたね。

Answer 3

LZ20Bってのは、どうなんでしょ？
火を吹くブルーバード、シルビア、

Answer 4

なぜ６気筒でないほうのＬ型エンジンて評価が低いのですか。
4気筒
振動対策の為
バランサーがL型に内蔵・高回転域の抵抗負荷
６気筒
バランサーがL型に存在しない・高回転域の抵抗負荷にならない

Answer 5

トヨタの9Rや2T-G、いすゞG161Wなどが1600ccDOHCの牙城を築いており
もともとDOHC化できないL型ではどうにも対抗できず放置するしかなかったから。

サニトラのA12がOHVのくせにちょっといじるだけで7000rpm回る名機だったからもかな。

Answer 6

ノーマルのL型を乗った経験ある人は、MTよりもATの方が加速が良いとか色々印象持つ方多いと思う、どちらかといえば眠いエンジンなのよ

それは有り余る耐久性を持ってた背景があって、設計者もまさかこんなに眠いエンジンになるとは思ってなかったんやないかと思うほどノーマルのL型は評価が低い
だけど抜群の耐久性を持ってた事で、ちょっと手をいれると大きく変化して乗り手を驚かせるベースエンジンとして当時のチューナーからは大絶賛された訳ね
みるみるレコードが更新されていくのに壊れない名機だったのよ

L13やL16は知らない人のほうが多かったかもしれない
L型といえばL28やL20が有名すぎるのと、2000cc以下はトヨタなどにツインカムの名機が席巻してたからね

Answer 7

Ａ型エンジンはＬ型と同時展開していたＯＨＶエンジンですね。これは高回転まで回る名機と呼ばれていました
なのでＬ型四発が霞んでしまったのかもしれませんね