e-POWERと上質な乗り心地について、e-POWERはエンジンが発電専用であり、駆動輪と接続されていない。そうするとエンジンの振動は室内に伝わりにくいですよね？

Question

他のハイブリッドは車輪の振動＋エンジンの振動があるわけで、e-POWERはそのうち、エンジンの振動が無いわけで、その分、乗り心地は上質になると思いますが、いかがでしょうか？

Answer 1

我が家に先代のノート（e-Power）と現行ノートオーラ（e-Power)の2台ありますが
先代に比べて現行モデルでは振動はかなり少なくなっており
モーターの加速感が好きな人にとっては上質な走りです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
e-POWERはパワーあると思うのです。

Answer 2

＞e-POWERはそのうち、エンジンの振動が無いわけで、

e-POWERのエンジンは宙に浮いている訳じゃないんだじゃらエンジンの振動はあります。
※エンジンが小さいから単純に考えればその分だけ振動も少ないでしょうけど？

ただし、e-POWERの場合は連続高速(高速道路)走行になると発電容量が不足するので小さなエンジンをフル回転させて発電し続ける必要があります。
※またe-POWERは高速走行では電力不足によりハイスピードからの追越などで十分な加速が出来ないなどの弱点があります。

小さなエンジンだってフル回転すれば煩いし振動だって大きくなります。
それに比べると一般的なハイブリッド車は大きなエンジンを使って低回転で走行出来るので音も静かで振動も少ないです。

なのでe-POWERは高速走行をしない街乗りなら燃費も良くて静かだけど高速道路を利用する事が多い人の場合は煩くて燃費も悪いという事になります。

街乗りと高速を含めた総合のデーターでは燃費的にもトヨタのハイブリッド車などと比較するとe-POWERの方が劣るという結果が出ます。

なので、e-POWERも一般的なハイブリッドも一長一短があるのて単純にどちらが優れているという判定は出来ません。

よく家族で遠出をしたり頻繁に高速道路を利用する人の場合は一般的なハイブリッド車が向いている。
その車は街乗りなどの一般道専用で殆ど高速道路を使わないという人にはe-POWERが向いている。
※利用者のニーズによって変わる物なので単純にどちらが良いという判定は出来ません。

Answer 3

エンジンの振動が駆動系を伝わって、乗り心地が悪くなる

という前提じたいが間違っています

Answer 4

間違いなく ロータリーエンジン車よりやかましい事だけは間違いがない。
レシプロは上下運動を回転運動に必ず変換するので喧しくなる。
アウディのA1等は 三気筒の1Lだと思うが オーラより圧倒的に静かに走る。
レシプロでもVWグループに静粛性では負けている。高速になればさらに差がつく。

Answer 5

初代e-powerのE12ノートからE13ノートに乗り継ぎ、現在はオーラに乗っております。
エンジン振動についてですが、駆動系に直接つながっていないから振動が伝わりにくいかというと、必ずしもそうではないと思います。
E12はエンジンかかっている状態での振動は結構大きかったです。特に、E12の場合は停止状態でもエンジンがかかり、かつ通常のアイドルよりも高い回転数（体感的には1,500～2,000rpmくらい)で「エンジンが回るシチュエーションが結構あり、3気筒エンジンということもあって結構雑に感じました。むしろ、その前に乗っていたE12のスーパーチャージャーのグレードの方が自然な振動に感じたくらいです。
一方、E13はかなり改善されておりエンジンそのものの振動という点では感じにくくなっていると思います。これはエンジン形式そのものの変更はE12からないものの、プラットフォーム更新による高剛性化とe-power専用車としたことによるエンジンマウントなどのレイアウト最適化によるところが大きいと思います。また、エンジンのかかるタイミングなども上手く制御されていると感じますし、e-powerの恩恵として共振するような回転数にならないように制御できるのも振動が少なく感じる一因だと思います。
そういった意味では、e-power専用車の方が恩恵は大きいのかもしれません。現行車で言うとE13ノートとT33エクストレイルですが、エクストレイルは海外向けの兄弟車にエンジン仕様があるのでどうなのでしょう。

Answer 6

駆動輪と発電用エンジンは接続されていませんが、エンジンは車体と接続していますから、振動はありますよ。