フェアレディＺがｅ-ＰＯＷＥＲになれば最強になるのでは。 ノートｅ-ＰＯＷＥＲは３０００㏄並みの加速をすると聞きますが。 ですがノートｅ-ＰＯＷＥＲの７９馬力の発電機で１０９馬力のモーターです。

Question

１０９馬力のモーターが３０００㏄並みの加速をするわけないと思いますが。
ですがリーフと１８０ＳＸがゼロヨンをしたらリーフのほうが速いのでしょう。
ようするに電気自動車の馬力とガソリンエンジンの馬力は概念が違うということなのでしょう。
電気自動車の馬力が低くてもそれはガソリンエンジンの馬力とはまた違うということなのでしょう。

ノートｅ-ＰＯＷＥＲが３０００㏄並みの加速をするのなら。
フェアレディＺのＶ型６気筒３７００㏄のエンジンをｅ-ＰＯＷＥＲに使えば８０００㏄並みの加速になるのでは。

と質問したら。
エンジンで発電してバッテリーに充電してモーターを回していたら重たくてスポーツカーと呼べない。
という回答がありそうですが。

ですがｅ-ＰＯＷＥＲは電気自動車なので変速機がいらないのでは。
変速機がなければその分だけ軽くなるのでは。
なので重くなるのは少しだけなのでは。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

フェアレディＺにＶ型８気筒８０００㏄のエンジンを積むのと。
フェアレディＺにＶ型６気筒３７００㏄の発電機とバッテリーとモーターを積むのではどっちが安いと思いますか。
たぶん発電機とバッテリーとモーターを積んだｅ-ＰＯＷＥＲのほうが相当安いと思いますが。

それはそれとして。
フェアレディＺに８０００㏄並みの加速性能は不要なので(笑)
直列４気筒２０００㏄のエンジンを発電機に使ってｅ-ＰＯＷＥＲにすればいいのでは。
そうすれば今と同じ３７００㏄並みの加速性能になるのでは。
それで燃費が良くなるのならいいじゃん。
しかもＶ型６気筒から直列４気筒になれば大幅なコストダウンになるからｅ-ＰＯＷＥＲになっても値段が上がらないじゃん。
フェアレディＺがｅ-ＰＯＷＥＲになったら万々歳じゃん。
なぜフェアレディＺをｅ-ＰＯＷＥＲに今すぐしないのですか。

Answer 1

e-POWERは、今のところ140km/hでリミッターがかかるようなので無理でしょう。
現行型のZに試乗でも良いので、乗ってみて下さい。V6サウンドがとても心地良いですよ。直4なんて積んだら、それはもうZじゃない。

Answer 2

加速に関してはモーターは1回転から最大のトルクが出るのに対しガソリンエンジンは割と高回転な3000～4500回転で最大のトルクが出ます。
なので多少トルク差があってもモーターの方がパワフルに感じます。

あとはギアでうまい事モーターのトルクを維持できれば並のスポーツカーより速いはずです。
ちなみにプリウスはパワーモード入れるとシステム全体のトルクが33ｋ程になりエボ・インプクラスの加速をします・・・がバッテリーがなくなったとたんエンジン出力の10ｋちょいに落ち重量があるので軽ターボにも負ける亀です。（パワーモードフル加速で30秒ほどでバッテリー残量が5％以上減ったそうです）

おそらくE-powerも同じような感じかと思います。フルパワーは速いですがバッテリーが無くなってくると出力を調整して遅くなる・・・これじゃスポーツカーには搭載できないかと思います。


個人的にはモーターは改造できないのでサーキットで競争しても面白みがないと思います・・・まぁモーターだらけの世界になったら今度はモーターの駆動電圧を昇圧します！って所出るかも？
ボタンひと押しで30秒間だけ1.5倍に昇圧とかだと馬力も素直に1.5倍・・面白そうです。

Answer 3

加速はモーターが圧倒的に良いようです。
CMのリーフは、市販車じゃないですよ！確認済み。
でも、たとえば６０キロで走行中に加速競争すれば１８０SXの方がターボの分良いとか言ってました。

Answer 4

似つかわしくないですね。

てか、次期ZはインフィニティQ60ベースで開発されてるらしいですから。

Answer 5

フェアレディZにe-powerは無意味ですね。今の日産の技術では、加速は3000ccガソリン車並でも、モーターだけのパワーでは、モーターの性能上、最高速は140〜150km/hしか出せない。
馬力が高いから加速が良いのでは無く、トルクが高いから加速が良いのです。

Answer 6

車の性能を表す尺度にはいろいろな項目があります。
(1) 燃費が良い
(2) 長距離/長時間運転しても疲れない
(3) 運転してみてワクワクする
(4) スタートから４００ｍまでが最短時間
(5) 最高速度が高い
(6) 悪路の踏破性が高い 傾斜地でも走る
(7) 雪道で滑らない
(8) 衝突しても乗員がけがをしない
(9) サーキット走行が断トツで早い。
(10) 乗員や荷物をたくさん積める。

全ての項目を満足させることは出来ず、ターゲットユーザを想定し、車の使われ方を考え、コストと販売台数を予想しながらバランスのとれた売れる車を作ります。売れる車を作らないと、新車開発コストを回収出来ず自動車会社の経営が成立しません。

Ｚ 86/BRZ GTRと性能の良い車が必ずしも売れ続けているわけではありません。 もちろん新車発表直後は納車待ちもありますがそれは最初だけ。
使い勝手が悪ければ販売台数が伸びないです。

展示会場でこれらの車の運転席に座ってみると判りますが、乗り降りは不便ですし、バケットシートに固定されて窮屈。また車体の剛性アップのために ピラーが太く、全方位視界が決して良いとは言えません。身の回りの荷物も積めず 普段使いで乗るのには覚悟の必要な車です。

スポーツカーは憧れ存在、いわゆる華であり、自動車会社はそれなりに演出しているのです。

今回ご提案頂いたＺをePower化する件ですが、スポーツカーに乗る人は燃費は気にしないので、ハイブリットを適用するならパワーモード重点でセッティングされるのがよいと思います。
軽量且つ高回転まで吹け上がるパワーユニットが運転者にとっては面白いので、私としてはePower化の是非にはこだわりません。ノンターボの直六がベスト。
エンジンのパワーアップよりむしろ サーキットを早く駆け抜けるために 車体剛性の向上、タイヤ、ブレーキ及び懸架機構の性能アップに重点を置いてチューンアップした車を出してほしいと思います。

例えば、市中のチューンアップ屋さんの競演で 改造車によるタイムトライアル等を自動車会社主催で頻繁に開催すれば 結構盛り上がって面白い事になると考えています。

Answer 7

いいえ

Answer 8

加速は３０００ｃｃ並みでも、最高速度は１５０km/h位しか出ません。
街乗りでは問題無くても、サーキットを走るとショボいです。

Answer 9

「ｅ-ＰＯＷＥＲは電気自動車なので変速機がいらないのでは。」

150㎞/h程度で頭打ちになりアクアにぶち抜かれるフェアレディZ。

EVで変速機が要らないって誰が言った？

Answer 10

ｅ-ＰＯＷＥＲになれば最強になるのでは。・縦置きエンジンは難しい

Answer 11

車両重量のバランスですよ
軽くなれば接地抵抗が減りエンジンのパワーを伝えられない
タイヤが空転する
前後の重量バランスが崩れる事でドライビング性能が落ちる
って事です