S14用ドライブシャフトがボキボキ折れます（泣）

Question

もう、10本は折ったでしょうか・・・。
ヒドイ日には、1日で3本も折れました（汗）
ストックを買い貯めして、ひたすら交換する日々に辛くなってきました・・・。


そこで、お聞きしますが日産の2×3の6穴タイプのドライブシャフトで、
一番強度の高いものって、やはりS15シルビアのスペックR用になるんですかね？
それと、WGC34ステージアのドライブシャフトって180SXにも付きますか？
仕様的にできるだけ長いドライブシャフトを付けたいんです。


私のマシーンは、平成4年式の中期180SXで450馬力出してます。
ツインクラッチ、R33MT、ABS無し、2×3の6穴フランジのLSD、車高低し、キャンバー0度。
ドライブシャフトに無理が行く仕様なのはわかっていますが、折れ過ぎな気がします・・・。
しかし、サイドフランジの5穴化は厳しいので諦めモード（悲）


何か、アドバイスをお願いします！

Answer 1

450馬力ともなるとドライブシャフトは消耗品と考えて当然といえる馬力と思います。
経験上400馬力を超える辺りから駆動系のトラブルがでると考えています。
ましてやツインプレートにドリフトの場合はクラッチ蹴り等馬力以外にも負担がかかりますよね。
対策としては、乗り方として、縦蹴り厳禁で。
車側としては、クラッチをシングルタイプまたは純正にして、クラッチで逃げる感じにするか（もちろん今度はクラッチが消耗品になります。ペダルを揉んだり半クラを多用するならテキメンでしょう）
やはり、5穴のサイドフランジに交換して、GTRのドラシャ及びメンバーを検討されるのが今後を考えても最良と思います。

質問者からのお礼コメント

やはりそうですか・・・。
ドライブシャフトの強化を検討したいと思います。

ありがとうございました！

Answer 2

ドリフトの時にリヤがジャダーして折れませんか？
リヤサスも原因の一つです。綺麗な荷重移動を心掛けて下さい。

Answer 3

加重移動が荒いと折れるんだよ。
慣性の法則を勉強すればドライブシャフトが折れない様に
ドリフトするのなんて簡単に思えるよ。

解答的には、ワンエイティーにも付けられない事は無いけど、
また、長くしたら折れるよ。進入角度を付けるのと、
カウンターの当て方次第では折れない様に突っ込めるけど、
やっぱ沢山の練習が必要だよ。

折れて治す時間があれば何本か多く走れるから、
練習した方が良いよ。