以前乗っていた180ｓｘが忘れられずに再び、近々中古の180ｓｘの購入を考えています。 私自身、車の知識はほぼ0で、ある程度ネットで調べた知識しかございません。 詳しい方お願いします。

Question

180ｓｘターボのＭＴ・適当な社外マフラー、フルエアロ装備等、以前のオーナーさんが適当に改造してあるもの（できたらブローオフバルブｗ）の乗り継ぎを考えています。
オンボロの180ｓｘを格安（それなりの値段：予算としては諸費用含めて40万円くらい）で買いたいと思っています。決して、良いものを安くなんて考えはもっていません（そりゃそういうのがあればいいですが、現実はそんなに甘くは無いでしょう。）

その上で、過去に180ｓｘ乗っていた時に、車道から左折して歩道を通過してレストラン等の駐車場へ入る時に、歩行者がいたので左前輪だけ乗りあげて歩行者の通過を待ち、通過後に発進しようとしたら、ちゃんとローでクラッチつないでいるのに進まず「故障か！？」とも思いましたが、結局左後輪が浮いてしまって空転しているとのことで、ブレーキ離して戻って、もう一度勢い（惰性）で入り直すということが、しばしば（かなり？）ありましたｗ。

また、デパート等の螺旋上の立体駐車場にうっかり入ってしまった時も、また内側の後輪が片方浮いているようでキュッキュ言いながらも何とか上って冷や汗をかいた経験があります。勾配の急な峠道のカーブでも同様の経験をしました・・・が再び180ｓｘに乗りたいｗ

ネットで調べた結果、「ＬＳＤ」というものをつければ、片方の後輪が浮いてもそちらに動力が逃げずに両方の後輪に動力が伝わると書いてあったのですが、ということは予め「ＬＳＤ」がついてるものを購入すれば以前のような、冷や汗体験は経験しなくて済むのでしょうか？
また、両方の駆動輪が地面に付いてグリップすればいいという観点からすると、サスペンションのストロークを長いものに交換するという方法ではダメでしょうか？まぁ、車高を低くできなくなりますが・・・「ＬＳＤ」をつけるとハンドルが重くなる、曲がりにくくなるとも書いてあったので・・・

確か、前回の車をジャッキアップした時に、サスペンションがタイヤの重みでも1センチも伸びてませんでした・・・。ちなみに、家にあるワゴンＲをジャッキアップしたら3センチから5センチくらいはタイヤの重みでサスペンションが下がってたのでノーマルサスペンションとまではいかないまでも、ある程度長いものに交換すれば補えるのではないかと、素人ながらに思ったので教えてください。

また、前回の車の終焉は1年半くらい乗った時に、一般道走行中左折時に左前輪の車高調が折れました・・・。それで売りに出したのですが、そういうことってスポーツカーの中古車には多いのでしょうか？それともなかなかレアな壊れ方だったのでしょうか？

ここからは追記です。

また、私自身ただの180ｓｘ好きなだけで、走り屋ではないので週末や仕事が終わった後に、町乗りできる車を探しています。
スピードもそんなに出しません。
過去180ｓｘ所有時にも峠で後ろから走り屋風の方が来られたら、ハザード付けて譲ってましたｗ
要は、ちゃんと走って止まってエアコンが効く180ｓｘなら他には特に何も言いません（それが難しいのも承知してます）。
事故車・キズ・ヘコミも気になりません。

そういった事情を踏まえまして、中古車を見る上で注意した方が良い点などありましたら、ご教授おねがいします。
自分が把握しているのは、実際に乗ってみるのはもちろんのこと、中古車屋さんに、過去の修復箇所、不具合箇所、クラッチ板交換時期、タイミングベルト交換時期等聞くことぐらいですか・・・汗
180ｓｘが弱い点（電装系）などもありましたらお願いします。

乱雑な文面で大変申し訳ないのですが、回答の方、どうぞよろしくお願い申し上げます。

補足

前の車買った時もオプションに機械式ＬＳＤと書いてあったのですが、実際はついてなかったのでしょうか・・・

Answer 1

車の知識が無いならノーマルに乗りましょう。
古い車でいじってある車など知識が無い人が乗るものではありません。

Answer 2

今の時代、いい個体が少ないです。
ロードスターあたりでガマンしたほうがいいです。

Answer 3

車高を無駄に下げていればサスペンションストロークが減るので、段差等で片輪が浮きます。これは当たり前。車高をノーマルに戻して足回りも車高調では無くノーマルに戻せば問題なくなります。
180SXは元々がサスペンションストロークが多い車ではありません。その為車高を下げるとほとんどストロークしない足になります。(この点を後継機S14で改善しました)

L.S.Dへの理解はおおむね正しいですが、実は180SXはL.S.Dが標準装備です(ターボのみ)。
ただし、万人に扱いやすいよう、ビスカスL.S.Dという効きが鈍いものが採用されています。これを機械式L.S.Dに交換する事で内輪が浮いても駆動力が逃げずに進めるようになりますが、当然のことながら
ハンドルが重くなったり、小回りが効かなくなったり、後輪の消耗が増えます。(しかしアクセルで曲がりをコントロールできるようになるので、ある程度のドライビングテクニックがあれば逆に運転しやすくなります)

車高調の故障ですけど、乗りっぱなしであればある意味当たり前。
ノーマルとは違いメンテナンスを必要としますし、寿命も短いです。スポーツカー云々以前にメンテナンスが出来ていないから。

中古で注意する点は改造履歴です。基本的にほぼ無いと思って間違いないでしょうけど、ノーマルのまま乗られてきたものが良いでしょう。そして、快適に乗りたいなら見た目で車高を下げたりせず、ノーマルのまま乗りましょう。

Answer 4

年齢が判りませんが、その車を選ぶからはそれなりの年かと思います。

やめておきましょう。
周りから白い目で見られますよ。
おそらく乗ると、昔はもっとよく思えたのにとか次々と故障する車に腹を立てると思います。
おとなしく現行、もしくは一つ前あたりのＺで手を打ったらどうですか?

自分はH11式の2.2Lのクーペに乗っていますが、家族からは白い目で見られています。年間10-20万くらい壊れますよ。

Answer 5

トヨタ８６
スバルＢＲＺに試乗すれば
１８０ＳＸ忘れられるのでは？