中古車で三菱トッポBJ-Rの13年式を購入したのですが、この車は4ATで加速する時にアクセル踏んでるときに2速ぐらいで｢ウィーン｣というような音がして滑っているような感じが

Question

して、｢ドンッ｣って車体がゆれます。原因はATオイルでしょうか？

まだ、購入してから水周りやオイル、ＡＴオイル、フィルターなどは換えていません

エンジンオイルやＡＴオイル、オイルフィルター、エアクリーナーや、ブレーキパッド、など費用も詳しく教えてもらえないでしょうか？

補足

中古で購入した時の走行距離が58280kmで型式がＨ41Ａです 因みにターボ付きです

Answer 1

間違いなくATの不都合ですね、一か八かATFの交換をされてみて改善があれば良いのですがATFの交換は一般的に走行距離が5万キロ以上での交換はリスクの方が高くなります、理由はAT内の汚れが新油によって浮き上がりその汚れがちATラインなどに詰まって悪さをするからです。

ちなみにAT内に髪の毛ほどの異物が混入しただけでも不都合が出るほどデリケートな箇所です。


幾らでその中古車を購入されたかは不明ですがATの修理をするのに工賃を含めて最低でも15万円以上の修理代はかかるかと思いますので残念ですが違う中古車を再度、購入された方が良いと思います。

その中古車の購入時に販売店の保証がない契約であれば保証も難しいでしょうから同じ中古車店でその車を下取りに出し、違う車を値切って購入するのも良いですね。

どうしても愛着のある車で無ければ諸費用等は別ですが修理される金額でそこそこの中古車が購入出来るかと思いますのでその方が個人的には良いかと思います。


どちらにしても一度、どうするのがベストなのかをお近くの三菱のディーラーの整備士などのプロに相談される事をお勧め致します。


あと、最後になりますがATF交換は絶対に三菱のディラーでして下さいね、ATFは車種によって銘柄もメーカー指定となっていますのでくれぐれもガソリンスタンドなどでは交換されないで下さい。

質問者からのお礼コメント

自分は、二級自動車整備士の学校に通ってるんですがまだまだ分からないところだらけです。
とりあえず三菱のディーラーに車持って行って聞いてみることにしたいと思います。20万ぐらいかかるのかなぁ……せっかくに走行距離少ないターボ付きの軽必死で捜したのに……と思いましたが、自分が決めて買った車なので、初めの一台大切にしていきたいです。
皆さんもたくさん答えて頂き、心からありがとうございます！
参考にしますp(^^)q

Answer 2

いなかのくるまやです。

Ｈ４１Ａでしょうか。

バルブボディ単体の交換も７万くらいでできますが、
ほとんどの場合、「ＡＴ載せ換え」の必要性に迫られます。

そのころの三菱軽の４速ＡＴの宿命みたいなものです。

リビルト需要も高いので、他のＡＴよりリビルト品の
価格も少々高いです。

そのことを反省したのか、後のＥＫワゴンあたりでは
３ＡＴが主流になってました。（敢えて退化の選択）
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※補足について・・・。

型式Ｈ４１Ａ 、エンジンは４Ａ３０のターボ仕様です。

Ｈ４２Ａもそうですが、とにかく４速ＡＴが逝きやすく、
業者が仕入れる際には、そのリスクを考慮しておかないと、
客の信用を失ってしまう「リスク」を背負った車なんです。

今回は「現状ジャンク」での販売だったのでしょうか・・？

そういった説明は・・・？？

とにかくその年式くらいの「三菱軽の４ＡＴ」は売る側も、
買う側もリスキーですよ・・・としか言いようがないですね・・。

Answer 3

変速時のショックが大きいのは、ＡＴＦがまだ暖まっていないときによく出る現象のひとつです。
ＡＴＦ交換である程度改善されますが、年式からみますとバルブボディーの詰まりが可能性として考えられます。
今までのメンテナンスの状態がわからないので一概には言えませんが、長い走行距離交換されていなければ一度交換をお奨めいたします。
ＡＴＦ交換の際はＡＴＦフィルターの交換もされてください。
吸い上げ方式でＡＴＦのみの交換ではあまり症状の改善は期待ができません。
バルブボディーもオーバーホールしたらいいですが、結構工賃が結構かかります。
予算的に余裕があればお奨めいたします。