マフラー換えて、エアクリーナ換える予定なんですが、CPUコンピュータとはなんなんですか？ サッパリわかりません

Question

燃調とCPUやらないと、マフラーやエアクリーナ換えてもパワーがでないと知恵袋の解答者さんに言われました。

それをするのにどれぐらいお金がかかりますか？

補足

因みに、車はトッポBJ-Rターボ車で恥ずかしながら、4ATです(>_<)

Answer 1

ここで言う「マフラー」ですが、触媒とストレートにしたり大径ストレートにするなどを除き、いわゆる車検対応マフラーかと思いますが、マフラーとエアクリーナー交換で、燃料が不足する程のパワーＵＰは、そのエンジンや個体差で多少の差はありますが、ＮＡで５馬力程度、ターボで１０馬力程度しか望めませんので、ノーマル状態で、どの車両もマージンはとってありますので、数十馬力以上ＵＰ以外はＣＰＵリセッティングは必要無い場合が殆どです。

当方、仕事柄、多種多様のチューニングを行ってきてますが、車検対応マフラー＆エアクリーナー交換でエンジンノッキングが出たり、ブローした車両は無いです。

数十馬力もＵＰさせた場合は、高回転時、高ブースト（ターボ車）に燃料不足となりノッキングが発生し、最悪はエンジンブローしますので、ＣＰＵをリセッティングする必要があります。

通常、車検対応マフラー＆エアクリーナー交換で吸排気抵抗が減り、多少の馬力ＵＰは望めますが、一部車種の場合、開発時に全て計算されて最善にして販売している車種は、パワーダウンする場合もあります。

ロータリーターボエンジンや２ＪＺターボエンジンのように、触媒をストレートにするだけで３０～５０馬力も上がってしまうエンジンもあります。

プラグはノーマルかノーマル番手より１番手高い効率の良いプラチナプラグに同時交換をお勧めします。

注）誤った回答がありますが、馬力ＵＰは不完全燃焼では無く、燃料不足によるノッキングです。

ここは素人回答が殆どなので、ご注意を。

補足より→「トッポBJ-Rターボ」全く問題ありませんよ。プラグはＮＧＫイリジウムＭＡＸをお勧めします。

質問者からのお礼コメント

皆様、本当にありがとうございました！！

勉強になりました！

Answer 2

現在の車はエンジンの調子を全部、コンピューターが制御しています。コンピューターは例えば始動する時の気温を感知し「燃料を濃いめに噴射せよ」というような指示をインジェクターにしますが、これはコンピュータの中にプログラムで書き込まれています。
そしてそのプログラムは純正品のデーターを元に作られています。そこで貴方がパワーアップを目的としてエアクリーナーやマフラーを交換しても、コンピューターはそのパワーアップ用の部品データーに対応していないのでそれに見合った量の燃料噴射の指示はしません。
つまり部品だけパワーアップ用のモノに変えても、コンピューター（正しくは内部のプログラム）をパワーアップ用のモノにしないと事実上のパワーアップには為らないと云う事です。このコンピュータを換える‥プログラムを書き換える事を、燃調（燃料調整用プログラムマップ）をいじるとか云うのです。
コンピューターの事をＥＣＵと云い、コレは必要な電子部品を全部組み込んだ電子基板の事です。ＣＰＵはその電子部品の中でもプログラムによって複雑な計算をして指示を出す、一番大事な電子部品の事です。
ＥＣＵは新品で大体￥１５０，０００～￥２００，０００しますが、元のＥＣＵを下取りに出すと￥１２０，０００くらいに為ります。参考にＩＭＰＵＬのサイトを見て下さい。
http://www.impul.co.jp/products/HPCU.html

Answer 3

車にはＥＣＵってコンピュータが搭載されてます。
まぁ、ＣＰＵってのも同じだと思っておいて下さい。
エンジンが吸ってる空気の量、温度、アクセル開度、車速、色々な情報を元に、どれだけガソリンをエンジンに供給するかとか、どんなタイミングで点火するかを決めています。

どれだけガソリンをエンジンに供給するかってのが、燃調の事ですね。

マフラーとかエアクリを変えると、エンジンに入る空気の量が純正から変化するのでそのように言われますが、純正ＥＣＵの補正範囲なら問題なく動くし、パワーも変わります。
（上がるか下がるかは別として）

車によっては、マフラー交換での変化が大きすぎて、純正ＥＣＵの補正範囲から外れてしまう場合があります。
その場合、プログラムを変更しないといけません。

あと、純正ＥＣＵはかなり安全マージンをもってプログラミングされてますので、そのマージンを削ってパワーアップさせる事も可能です。

費用は数万～数十万ですね。
車種と内容によります。

Answer 4

現在の車はほとんど電子制御されており、CPUとはそれらを
管理するものです。人間でいうところの脳のようなイメージでよろしいかと。

さて、本来マフラーやエアクリを変えると燃調まで合わせるのがベストと
いえばベストです。
ただ必ずしもパワーが出ないかというとそうでもなく、吸気・排気効率が
改善されることで向上することもあります。

私が思うにひとまずCPUセッティングは保留で交換されても良いのではないかと。
その上で明らかに不完全燃焼を起こしているなど症状が出ればやはり燃調を考える
べきでしょう。もちろん一般ユーザーでの話ですが。

ちなみにCPUセッティングは通常7万～といったところで現車合わせなどより
厳密なものになると10万は超えてくるでしょう。