カヤバのＮＥＷＳＲスペシャルについて

Question

純正サスのままＮＥＷＳＲスペシャルを入れると乗り心地はどんな風に変化しますか？今までＮＥＷＳＲスペシャル+社外ダウンサスの組み合わせでしたが本来ＮＥＷＳＲスペシャルは純正ショックと同じストロークなのでダウンサス入れるとゴツゴツ感があって・・・かといって純正ショック+純正サスではふわふわすぎて・・・
カヤバのショックのみ交換された方教えて下さい。

Answer 1

前に パジェロジュニアの純正サスに入れたことあります。

同じストロークですが、とても硬いです。2千キロくらい走ると角がとれて馴染んできまして、5千キロくらい走るといい感じになってきますがゴツゴツ感はかなりあります。個人的にはちょうどいい乗り味でしたがね。



これは純正サスを基準に作ってるものですから、ダウンサスと組まないほうがよろしいかと思います。

質問者からのお礼コメント

参考になりました。ありがとうございます。

Answer 2

前の車でもカヤバ製のＳＲ？を２回ほど交換してます。
去年、ＮＥＷ ＳＲスペシャルに交換しましたが１万キロは走行はしてません。
感じとしては少々固めですね。
別な言い方なら少々スポーツ性が有るとか。
今の車の新車時の信号待ちなどでゆっくり停止する時に、フロントノーズがわずかに沈み込みましたが、交換後の今はじっくり見ないと沈み込みが分かりません。
右左折でも車の傾きが少ないですね、傾かないのかなと思うくらいです。

Answer 3

ＮＥＷＳＲスペシャルは、純正を交換するために作られたようなものです。

車が古くなって、メーカーに純正がなくなったために交換しましたが、昔の純正に戻ったというような感じです。
これといった、変わったところはありません。

ＮＥＷＳＲスペシャルを取り付けても、これは純正だと言われれば、そうかなという程度です。

Answer 4

marchnaviさんへ

>純正ショックと同じストロークなので
>ダウンサス入れるとゴツゴツ感があって・・・
ばね定数は幾らだったのでしょうか? 純正比で何倍位?
SRでも減衰力不足だったんじゃないか、と感じます。もしくはバンプラバーに当たる頻度が多かったとか。

普通は、純正仕様からSRに換えるだけで十分な物です。スポーティーさはしっかり発揮されます。と言っても、満腹直後に意地分の胃袋の位置が実感される程の物じゃ無いんで、とても良くバランスが取られていると思いますが。

特注品でダンパーを作って貰おうと思った場合、基準にする減衰力特性が全く判らないと、大変な大回りをする事に成ります。
そんな時、減衰力値が公表されているSR Special等を先ず使ってみて、そこから「伸側をもう少し強めよう」等と味付けをして製作に入る事が在ります。
一種の「基準」なんですよ。悪かろう筈が無い・・・と言う事でも無いんですけどネ。d(^^;)

以前、実用してみて良かった経験からシビック：EF3に入れた事が有ります。
この車、部品点数を抑える意味で、前後共スタビ無し(V-Tec無し仕様だったので)。
と言う事からか、前3.8kg/cmに対して後2.2kg/cmとかなりの差を持たせている。
走っても後ろの踏ん張りが足りない。のでEK-4 or 9に設定の後スタビを追加。
未だ足りない。ので、結局はEK-9純正バネ(前4.7kg/cm、後4.3kg/cmだったか)流用で特注ダンパー製作と相成りました。この前後比の違いを見て下さいナ。
こんな車種だと、流石にSR Specialへ交換だけでは満足し切れないとは思います。が、余り多いケースでも無いでしょう。

と言う事で、バネは純正のまま、SR Specialへの交換だけで、普通は事足りてしまう筈なのです。

Answer 5

凄く懐かしい響きでしたので、まだあるんですね。
昔を思い出して、友人のに組んであげた時、両方(ダウンスプリング/ノーマル1巻きカット・ノーマルスプリング)やりましたけど、
劇的な変化無かったような記憶があります。
ノーマルとの組み合わせでは、いわゆる収まりが少し良かった程度の記憶が…

その頃私はラリーショックの高圧とか組んでいたので、大概の物は柔らかく感じていましたし、
アフターパーツの一部のような認識しか持っていなかったです。
(要するにさほどスポーティでは無い)