パジェロイオに最近興味が湧いてきました。 サイズも価格も手ごろ、スクエアデザインで乗りやすそうです。 今から中古を購入するとしたらどの年式・グレードがお薦めでしょうか？

Question

よろしくお願いいたします。

補足

皆さん、いろいろご教授頂きありがとうございます。 最終型がお薦めなのはよくわかりました。 あとはターボとノンターボで悩んでおります。 ヤフーのレビューを見ているとノンターボは非力と酷評されている感じが多く、 ターボモデルはスタートダッシュで負けることも無いぐらいだと書かれてる方がおられます。 そんなに違うものなのでしょうか？ 度々の質問で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

Answer 1

去年から、イオに乗ってます。
平成15年式 (後期2000 ４ドア GDI 4G94エンジン搭載)
自分はたまたまトヨタ系ディーラーの中古車を見つけて、即買いです。

自分の場合、トヨタ中古車保証を二年付けて買いましたが… 保証付けて正解でした。

今迄の故障箇所
SS-4 電機系統交換 (四駆ランプ点滅に伴い、各センサー、ソレノイド他交換)

エンジンチェック点灯(四番ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙｴﾗｰにより、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ交換。恐らく、納車後に変えたｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞが原因。すぐに純正へ戻す)

アイドリングのブレ
ミッションマウントに亀裂があり、ミッション、エンジン共にマウント交換。

先月でちょうど一年ですが、一年間で上記を無償で交換しました。

恐らく、最終型でもなんらかのトラブルは出ると思います。(特にエンジン)
ので、ディーラー等にて保証付で買えれば良いですね。

ホントに最終型では、非GDIエンジン搭載車もありますが、四駆のシステムがSS-4(切り替え式の四駆)ではなく、フルタイム四駆(4Lポジション無し)となります。その辺りに余り拘りがなければ、このグレードもオススメです。(やはり、GDIエンジンは泣き所)

自分のイオはマメにメンテナンスしてる甲斐もありなかなか調子は良いですね。

GDIエンジン車なら、ワコーズのRecsと言うポート内分洗浄(5000円前後)を施すと、随分と生まれ変わります。
あとは、ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞは…。
ﾌﾟﾗｸﾞはやはり純正が良いですね。

エンジンオイル管理もマメに施す(GDI専用オイルが、今は無いのかな？ので100%化学合成油を使用)

お財布が許してくれるなら、常時ハイオクがやはり好ましいと思います。

そんな感じですね。

ちなみに、自分のイオは
30mmアップコイルでリフトupして
グラントレックMT2の225/75を履かせて
フロントにウインチ(6000p)乗せてます(笑)

非常に良い相棒ですよ

Answer 2

２年ほど乗ってましたが、いいクルマでしたよ。運転し易いし、普段はＦＲで走れるパートタイム四駆だし。自分は１８００のＧＤIエンジンのマニュアル車に乗ってました。よく言われるＧＤIのトルク不足は感じませんでしたね、ただマニュアルなんで力のある所を選択すれば良かったから、とも言えます。あんまりマニュアル車は出てないかも知れないです。これの前のパジェロジュニアも相当にそそられますが、４人乗りなんですよね、イオだと５人乗りですからね。今から買うならターボモデルか、後期の２リッターモデルのＧＤIじゃない奴がいいと思いますよ。

Answer 3

Q：サイズも価格も手ごろ、スクエアデザインで乗りやすそうです。
A：その通り5ナンバーでとても乗り易いです。

Q：今から中古を購入するとしたらどの年式・グレードがお薦めでしょうか？
A：最低でも後期型、グレードの違いで装備に大差ありません。

ポイント：年式より今後の交換部品出費を考慮すると4ドアノンターボが無難。
2ドア希望であればパジェロミニで十分。
価格は手ごろでも年式的にメンテ費用は逆に増えます。
最重要視すべきはGDIエンジンの状態です。

Answer 4

最終の型でも、もう、１０年近く経ってしまいますが・・・

それでもって言うのであれば、出来れば２００７年制の２０００ｃｃのタイプを選ばれる方が良いでしょう。

ただ、ほぼ、GDIエンジンですので、エンジンにいろんな意味で問題を抱えてる車種が多いと思われます。

１８００ｃｃの非ターボ車であれば、GDIエンジンじゃないですが、SOHCなので、どうかな＾＾；

気持ち的には、後継というか統合されたアウトランダーの方が良いと思われますよ。

Answer 5

なんでもやっぱり最終型ですよ！

平成19年式。
1.8Ｌよりは2.0Lの方がいいでしょうね。トルクもありますし。

個人的にマニュアルは面白そうですね。