三菱・パジェロに詳しい方、よろしくお願いいたします。

Question

ディーラーでも「分らない」とのことだったのですが、販売台数がどの程度だったのか、台数を知る方法はあるのか、ほか詳しいことが分れば教えて頂きたく質問させて頂きました。

車体は、パジェロＪトップのＶ２６Ｃです。Ｊトップの中でも貴重な２．８ディーゼルのモデルであります。
私は、パジェロの中でも特殊なＪトップが好きで２．５ディーゼルを２台乗り継いできました。で、２．８ディーゼルも存在することは知っていました。運良く数年前にＶ２６Ｃを見つけて１６０万円だったため即買いしちゃったんですけど・・・以降、色々調べたくても、Ｖ２６Ｃは何も情報が出てこないんです！！（主要諸元だけは出てくる） ３．５ガソリンのＶ２５Ｃでもそれなりに情報があります。
「画像検索ですらＶ２６Ｃは１枚も出ない」し、Ｙｏｕｔｕｂｅ見ても今のところ出てこない。行きつけのクルマ屋でオークションを見てもここ３年ほどは全然出ない。
とりあえず大変貴重な車体であることは確か。でも、「総額160万円ほどだったのでプレミア価格ではない」ということも分かります。でもでも、ディーラーでは「手放すな」と言われました。
私は、貴重だから欲しかったわけではなく最終型の２．８ディーゼルだから欲しかったんです。

Ｊトップの最終型で販売期間が短かったのですが、もしかして販売台数は僅かだったのでしょうか？？
個人的には、キズが付いてもオフロードで遊ぶつもりでいたんですけど・・・、現存する台数があまりに少ないのであれば勿体ないかなぁ？？とも思ったり。

Answer 1

V26Cが少ない理由としては、マイナーチェンジされた時点で時期的にRVブームが終わっていたし、2代目パジェロは当時4WDRVの人気を2分していたハイラックスサーフと同じで、5ナンバーの小型車クラスになるナローボディが基本でそれにオーバーフェンダーだから人気があったという事です。
最終モデルでブリスターフェンダーにしたせいで好みが分かれてしまい、そのままモデルチェンジになってしまったせいで販売的にはサッパリな結果に終わったという事です。
結果として、数が少ないのは売れなかったというのが最大の理由であって特に貴重なモデルでは無いですね。
また、当時の4M40エンジンは噴射ポンプ周辺のトラブルが多く発生したし、元々が小型トラックのキャンター用のエンジンを載せたので4D56エンジンよりもパワーはアップしてもメカノイズが大きくなってしまったというのもありますね。
質問者さんにはキツい回答になってしまいましたが、販売数が少ない車は人気が無かったという事ですから話題にも上がらなくなりますね。

質問者からのお礼コメント

Ｊトップ乗りさんですか！　ありがとうございました。V26Cが欲しかった一番の理由はですね、V24Cに乗ってましたが「4D56エンジンは黒煙が酷くて後ろに気を遣う」のが一番のネックだったんですよ。それから、高速性能に不満があったこと。エンジンノイズ自体は増えているかもしれませんが、V26Cのほうが遥かに高速を走りやすいです。一時期、長距離通勤で使いましたが、たまに高速を使用してラクに帰宅しました。

Answer 2

台数はわかりませんがJトップはそんなに売れてなかったように思います。
どちらかと言うとメタルトップの方が売れていたように思います。

その頃は自動車税が排気量区分になっていたので2.5Lを超えると3.0Lまで同じ税区分となるので2.8Lは中途半端な排気量になってしまいます。
また雨漏りなどの理由からJトップよりメタルトップの方が売れていたように思います。

当時のショートボディーは５ナンバーサイズでフルタイム4WD(他はパートタイム4WD)だったと思います。
２代目パジェロ最終型のメタルショートボディーをベースにパジェロエボリューションが作られたと記憶しています。(勘違いかも？)
もしかするとエボリューション作るためのホモロゲーションだったのかもしれません。

1990年代前半のRVブームが下火になりかけハリアーなどのSUV系に移行する時代の車なのでそんなに売れてなかったと思います。
またエボリューションほどの人気もなかったと思います。

まぁその分球数も少ないので希少性は高いと思いますが、欲しがる人も少ないのでプレミア価格は期待しない方がいいと思います。

Answer 3

以前はヤフオクでもJトップがゴロゴロしていたように思いましたが、2800は希少だったんですね。

今、メルカリで1997年のパジェロのカタログが出品されていて(980円)、ちょうどお持ちの2800のJトップも載っています。