ディーゼル車の規制、DPF、車検など複数の質問になります。

Question

パジェロＪトップを改造、後部を荷台（ピックアップトラックのように室内と分離）にしようと考えています。ただ、そうすると「必ず貨物登録になる」ということは聞きました。４ナンバーとなり色々と問題が出てくるのですが・・・、以下の点について知りたいです。なお、クルマの詳細は「Ｖ２６Ｃ、４Ｍ４０後期型エンジン、５ナンバー登録」です。ＤＰＦについてすぐ教えて頂けるショップ等が近くに無いので質問させていただきました。
①ＤＰＦを取り付けて黒煙を無くしただけで「ディーゼル乗り入れ規制の地区」に入ることができるのか？
②元々が乗用車のクルマを貨物登録した場合、特例でディーゼル乗り入れ規制は掛からないなんてことはあるんでしょうか？
③ＤＰＦについて完全素人なのですが、ＤＰＦって消耗品？劣化する？定期的に交換？
④乗り入れ規制は、「通過ならＯＫ」と聞きましたが・・・。もっとも、私としては都心に買い物に行きたいので、どっちにしてもダメですけど。
⑤少し内容の違う疑問ですが、なぜ軽貨物は２年車検で、それ以外は１年車検なのでしょう・・・。そりゃ、１ナンバーのトラックなら稼働率が全く違いますので１年車検ってのは分かります。でも、小型の、特に４ナンバーのバンなんかはそんなに過酷な使われ方しないと思うんですけどね。

よろしくお願いいたします。

Answer 1

車検に関わる、NoxPM法と。
関東・関西の走行規制（条例）は、全く別物です。

乗用車ベースの改造で、特種なら乗用車扱いになりますが。
貨物にするなら、貨物扱いです。

DPFは黒煙を吸い取るフィルターです。
黒煙の量によって劣化度が変わるのですが、定期的に清掃すれば長持ちしますが、目詰まりすると交換が必要です。
後付けのＤＰＦが今もあるか、疑問ですが・・・
あるなら製造メーカーに直接聞いてください。交換式やヒーター式など色々あると思いますので。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

現在では、””クリーンディーゼル””・と呼ばれるジャンルで、
昔の様な黒煙が出て・云々は既に無いですよね‥（大型車以外では・・）

三菱のパジェロにしても・・TOYOTAランクルのエンジンで・・
””ディーゼル車””の場合は‥排気ガスの終段で、触媒を介して・・
・・・・・・・・・・・・環境基準に、適合するように成って居ます。

※:現在・世界で唯一触媒なしで・・
「排気ガスの環境基準をクリアー」を達成できているのは‥
****Mazdaが、＜産官学・3身一帯研究⇒NEDO＞に参加して、
・・・⇧・・完成した・・【SKYACTIV-D】エンジンだけです。

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◇:世界最高水準の燃費と環境性能を持つクリーンディーゼルエンジン
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html
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◆タイトル◆
省エネルギー
革新的次世代低公害車総合技術開発
世界最高水準の燃費と環境性能を持つクリーンディーゼルエンジン
------------------------------マツダ株式会社：：取材：July 2013

＝記事抜粋＝
NEDOでは、地球温暖化防止、大気汚染物質の排出削減の観点から、
ディーゼルエンジンの環境性能向上を目指して、
2004年度から5年間、NEDO「革新的次世代低公害車総合技術開発」
プロジェクトを実施しました。
わが国の自動車メーカーのなかでも特にディーゼルエンジンの
可能性に着目してきたマツダ株式会社は、
同プロジェクトに参画して、
ディーゼルエンジンの高い熱効率を維持した新燃焼技術の開発と
革新的触媒技術の開発に取り組みました。

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