三菱 アウトランダーPHEV 「四駆のＰＨＥＶはこれしかないのですが、価格設定も含めて、すべての面で、最高のクルマです。 PX-MiVE発表から５年以上の歳月を経て、練りに練られた」のユーザーレビュー

四駆のＰＨＥＶはこれしかないのですが、価格設定も含めて、すべての面で、最高のクルマです。 PX-MiVE発表から５年以上の歳月を経て、練りに練られた

2013.7.20

総評

四駆のＰＨＥＶはこれしかないのですが、価格設定も含めて、すべての面で、最高のクルマです。
PX-MiVE発表から５年以上の歳月を経て、練りに練られたクルマが、今ここにある。

モータージャーナリストが、このクルマをこけ下ろしている記事が見つからないのですが、
それは、本当にそうした部分がナイのだと、私は買って、乗って、思う。

また、このクルマの、そうした魅力が、そのオーナー・ドライバーを引き寄せている。集めているとも思う。

満足している点

i-MiEVを(好きに)試乗させてもらったら、走りは乗り心地も含めて良いのに、電欠が心配で、給電場所を5ヶ所も点々としました。
この、ＰＨＥＶには、そんな心配がアリマセン。
しかも、タイトコーナーブレーキングが無い四駆で、フロントエンジンの四駆のくせにアンダーステアが出ません(我々には出せません。きっぱりと断言)。
乗り味が上質でいて、コーナーリングの限界がメチャメチャ高い。(絶対にラリーに使える!)
当然、加速性能も高い!(0-100km/hを12秒は切っている。)
それでいて、電池が満タンであれば、50kmは固い。
全幅が1800mmなので、大概の駐車場で停められる。
車内も広々。
電気自動車ベースでかつ、遮音がシッカリしているので、大体の道路で、室内楽を快適な音量で聴きながら、普通の声で会話ができる。
（ガソリンエンジンによる発電や、駆動している時も含めて）

2012年11月に、（諸元が判らない状態で）コンセプトしか聞かないで予約注文しました。
もう、ＦＦには戻れないと判断した私に迷いは、ありませんでした。
そして、期待を遥かに超える出来です。

不満な点

とはいえ、
ＰＨＥＶというカテゴリが、このクルマで始まった訳ですから、使い勝手の部分では、
微調整が必要で、また、ユーザーも勉強しなければならない部分が、沢山あります。
これは、メーカーさんにもフィードバックしながら、解決してきています。
（コネクションが出来つつありますので）

※お勧めポイントが１０個では、絶対に足りません。（；　；）
運転もし易いし、キビキビ感もある。快適装備も充実している。収納もある。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験