アウトランダーphevの中古ついて。 3年落ちの2～3万キロくらい走ってる2リットルモデルってどうなんでしょう？ とくにこの車にこだわりはないんですが、候補の中の1つです。

Question

バッテリーがだんだん劣化したら10年後どうなるのかのと。

電気で走れる距離が50キロくらいになるとか？

電気自動車として考えず、普通のハイブリッド車として考えれば、10年後でも普通に乗れるのでしょうか？

Answer 1

新車でも電気だけでは50kmも走れない。

Answer 2

その距離なら何の問題も無いと思います。万一の場合メーカー保証も残ってます。10年後普通に乗れるかと言えば乗れます。ただ、新車でも充電のみで50キロ走るのは結構厳しいです。現状、多分40㎞前後です。10年後に電池交換無しだと35㎞前後でしょう。

三菱のディーラーで売ってる認定中古車でない場合、保証を受け継ぐにはディーラー点検を受ける必要があります。費用は1万5千円くらいです。
8年、あるいは16万㎞以下で、電池の残量が70％未満になった場合、電池の無償交換が受けられます。全体の5％くらいだそうです。その他、エンジン等の保証も、他メーカー同様のものがあります。5年10万なので、あと2年残ってます。

自宅に充電設備を設置できなければ、HVと同じ運用になります。
ただ、HVとしては車両重量が重いので燃費が良く無いです。街乗り11～16㎞/L程度です。高速で渋滞無しでも13～14㎞/L程度。街乗りの幅が大きいのは、エアコンと登りの坂道で電気をたくさん使うからです。特に暖気が電気を使うので冬場が悪くなります。

充電設備は、工事費が7万ほどかかります。通勤で週5日使用、一日の走行距離が基本30㎞以下ならやる価値はあります。充電だけで走れば、現状電力会社の特別プラン無しで19～21ｋｍ/L（30㎞がおよそ220円）と、ワンサイズ下のハイブリッドＳＵＶ並みの燃費になります。年間走行距離が1万前後の人だとガソリン代が2万以上違うので、4年以内に回収できてしまいます。

この車はほとんどモーターで走ります。高速道路を70㎞以上で走る場合のみエンジンで走ります。その為エンジンのトランスミッションは一つだけです。充電が無いとすぐにエンジンがかかりますが、それは発電の為です。
要は、日産e-powerと同じ仕組みです。なので、エンジン音は良いとは言えません。マフラーもしょぼいし、形状が変わっているので社外品は付きません。充電が無いと常にエンジン回りますから、EV特有の静粛性も落ちます。
車内の収納が少なく、買い足さないと苦労します。

良いところもあります。
モータで走るので、無段階の加速がすばらしい。
フルタイムモーター電子制御の4WD、S-AWCによって、峠道やダート、雪道での走行安定性が抜群。
床に重量のある電池を積んでいるため、車体が低重心でかなり固めになっているため、コーナーでのきしみや高速でのビビりが高級車並みに少ない。
回生ブレーキによる減速が楽しい。また、ブレーキパットの減りも少ない。
充電設備があれば、充電で走る分はかなり静か。
シートが後部座席がノーマル仕様でフルフラットになり、若干のアレンジ次第で助手席と繋げてロングフラットが実現できる上、1500wまでの家電が使えるため、車内泊で一人旅をする人には最高と言っていい車。
上り坂で電気使う反面、下り坂はただ同然。

そして、三菱であるが故に、状態の割に中古が割安でコスパ高。

オーナーですが良い車ですよ。私は大好きです。

Answer 3

現行の前期型2000ccモデルに乗ってます。
現在走行距離5万キロちょいで満充電40km弱ってとこでしょうか。
当方通勤で往復20km弱の利用なんで2日に一回充電すればほとんどエンジン動きません。よって給油も遠出の時のみです。おかげで維持費は家計に優しいです。
当方のような使い方だと少々バッテリーが劣化しても全然問題ありませんね。
オススメできる車です。

Answer 4

初期型をずっと乗ってます。
このクルマは1500wの電源があるので災害時の停電の際に役に立つクルマなので手放せないでいます。
実際まだ停電は経験してませんが、携行缶20Lを災害時の為に倉庫に確保しています。

初期型なのに全く故障しないというのは凄いことだと思います。

Answer 5

中古で買っても8年以内にバッテリー残存率70%未満ならメーカー保証で無償交換受けれるのでありでしょう。
仮にバッテリーが劣化してEV走行がほぼできなくなっても最悪エンジンで走る事はできますね。
ただし、自宅充電可能で普段使いが短距離でないとハイブリッドやエコカーよりランニングコストは高くつきます。

Answer 6

バッテリー容量はあなたが毎回どれくらい走るかによります。
毎回往復20kmくらいなら、バッテリーが相当劣化されても問題無い。
毎回50kmくらいで、さらに通勤利用なら毎回エンジンかかるので燃料費に影響がある。


私のは初期型2013年式の7万キロですが、容量8割、冬季エアコン利用しても30kmくらいは走れますね。

Answer 7

> とくにこの車にこだわりはないんですが、候補の中の1つです。
自宅に充電器を設置しないと充電を使いこなせないし、EVスタンドで充電するには充電会員の月額費用が必要だし、無料EVスタンド以外だと受電コストが高くて手間を考えればガソリンで走った方が良い位です・・・

4WDの性能やEV走行といった部分に魅力を感じて選ばないとガッカリする車だと思います。
※他のハイブリッドSUVの方が結局は燃費が良いし・・・

急速充電を多用しない限りは10年後のバッテリー残は問題ないレベルです、初期型でも自費でのバッテリー交換騒ぎは起きていないので、問題ないと思いますよ。
※逆に13万キロ走っていてバッテリーの無償交換を受けた人もいるらしい、三菱は経営大丈夫なのかと心配するレベルの手厚さなのか・・・