三菱 アウトランダーPHEV 中古車 現在アウトランダーPHEVの購入を検討しているのですが、中古車検索サイトを見ると、大抵が数㎞～３万㎞程度の低走行車ばかりです。 そのうえ、2016年製

Question

の未使用車は350万円くらいするのに、たった２年型落ちしただけで値段が一気に200万円ほどにまで落ち込んでしまっています。

個人的には非常に興味がある車種なのですが、このアウトランダーPHEVとはなにか深刻な問題点でもあるのでしょうか？

Answer 1

何故安いのかは、全く別の車になったのかと思う位、マイナーチェンジで新型(現行)がガラって変わってしまった事と、海外も含めて人気が新型になり非常に高いだけに、元々販売では振るわなかった旧式は値崩れが激しいものとなりました。

新型の評価を見れば分かりますが、ジャーナリストを含めてベタ褒めですよ。
なんせ、わざわざジャーナリスト自身が購入する位ですから。

その証拠に新型の中古車価格(ガソリン車は特に)は不正発覚後も下がるどころか、やや上がってるような状態です。
急激な売れ行きを示してた時に、不正発覚で人気が高いのに台数が少なく、新車はって人が少しでも安い中古に集中した結果でしょう。

ライバルのエクストレイルとは価格帯が被りますが、中古車販売価格はアウトランダーの方がだいぶ高い価格設定となってます。

逆に言ったらマイナーチェンジ前のアウトランダーはお買得です。
外観が気に入ってるなら買いですね。

質問者からのお礼コメント

大幅なマイナーチェンジが行われた事が大きな要因みたいですね。
特に問題があるわけではなさそうなので、購入を前向きに検討したいと思います。
皆様、ありがとうございました！

Answer 2

2016年のマイナーチェンジで顔つきが変わった。
初代の顔は特徴がなく好かれないので大幅に値段が下がっているのと
2日間無料ﾚﾝﾀﾙの為に多く製造したからその車が多く残っていて下取りが
さがるのだと思う。
無料ﾚﾝﾀﾙ車はいろんな人が無理な運転をしてる可能性があり
自分なら買いません。

2016年ﾓﾃﾞﾙでも一時無料ﾚﾝﾀﾙしてましたが台数が少ないから
数年すると下がるのは止むを得ませんが 初代ほどではないのでは
自分は初代に乗っているが、58千㌔走って10％いくかいかないかで
未だにﾌﾙ充電すれば45㎞～50KM程度はEV走行できます。

遠出以外は基本は充電走行なので、まだ520ℓしかｶﾞｿﾘﾝいれてません。
先日販売店で聞いたがﾊﾞｯﾃﾘｰも8万㌔で70％以下になったら保証してくれる
らしいですし、ﾊﾞｯﾃﾘｰの劣化でのｸﾚｰﾑはないそうです。

Answer 3

乗ってもいない人が、どこからか仕入れてきた情報は当てにならないね。

私が購入したときは3月で、エコ減税が締め切られていて、6月まで待ってくれって言われたため、仕方なく展示車を譲ってもらった。その代わりフルオプションで後席プルダウンモニターまでついていてお得だったけど（使わないけどね）。

当時、ちょうど展示車の入れ替え時で、今ディーラにあるのは3月以降に展示されたもの、入れ替え車が出回っている可能性もある。

それとその直後の不正発覚で、ノルマ用中古車が出回っている可能性もある。

これらはお得です。

で、深刻な問題？？？ナイナイ。 15000キロ乗ったけど、レクサスよりどれだけ高級車かって思うよ。レクサス乗りを乗せると、おおって言うから。シートも評判が良いけど、おおむねそういうことを言う人は、自動車開発に長年携わってきた人ね。

購入時に比較したのはベンツｃ２２０ｄディーゼルワゴン アテンザディーゼルワゴン、レボーグね。 ベンツと比べても遜色ないね。

シートが堅いって言う人が他の質問でも時々見るけど、500キロ一気乗りしているけど、疲れない。

ドイツ車と同じで、姿勢が悪いとダメってシートね。

質実剛健な車だよ。 それと、マイナー前後でサスのセッティングや防音材の追加など、マイナー前にやり残したことができているので、買うならマイナー後だね。

ぶっちゃけ、マイナー前のデザインなら買わなかった。 ベンツにしていたかも。

注意点をいくつか。
１．トヨタ車を乗り続けて違和感のない人は、ベンツや三菱は止めましょう。
ふわふわシート、腰砕けの足回りを高級車と思っていると、きついと思う。
内装のできはトヨタが一番は事実だね。
２．燃費が気になるなら、100v電源がオプションでついているか確認。
これは、最上級にはついているけど、その次のＧナビパッケージから下はついていない。 これがないと、せっかくの発電モードがもったいないし、冬場は、セラミックヒーターが使えるから、エンジンを回す事も少なくて済む。
３．前後オプションのセンサーはつけたい。これがあると、発進時に人がいても警報が出るし、やはりでかいので、便利。アラウンドモニターは使えるけど、警報は欲しいからね。レーダークルコンは使えるから、是非欲しい。Ｇナビパッケージ以上でないとついていないので、注意してください。
４．細かいところは気にしない。気になる人はトヨタ車にすること。

EV走行は静かで１２０キロまでモーターだけで、加速するのは異次元だし、減速もパドルスイッチで5段階チョイスをすると、山岳路のコーナーなどブレーキングに負担かけずにアクセルだけでハイペースで走れる。
ワンペダルなんとかって、ノートのEVで言っているけどあれと同じ。ほぼ停車までブレーキなしで走れる。試乗してみて気に入ったらどうぞ。

そんなところですね。

Answer 4

・三菱が製造した車のため
三菱犯罪史
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n382650

・燃費詐欺をしていたため
当初、燃費詐欺は軽だけで普通車は不正な計測だけだったと主張していた。そして再測定した結果3%しか乖離がなかったから燃費は変更しないとしていた。しかし不正な計測で燃費が乖離しているのに変更しないのは言語道断とし、国交省が独自に測ったら9%もずれており、普通車でも詐称していた事、再測定でも不正していた事が発覚した。

・三菱のPHEVの仕組み
三菱のPHEVの仕組みは、ガソリンでエンジンを回転させバッテリーに蓄電しそこからモータを回転させるという仕組みを取っている。
ガソリンでエンジンを回転させているのであれば、そのままタイヤを回転させた方がロスが少ない。つまりブレーキをあまり使わず長距離を移動するならガソリン車の方が良い。また無駄に充電しているということはバッテリーの消耗も激しくなります。そしてバッテリー容量はあまりないので、消耗が激しいとすぐに交換が必要になる。こういった懸念から中古で買う人が躊躇する。

・ACCのクオリティが低い
通常のACCは、30km/h以下の時でも30km/h以上の速度であれば設定ができます。つまり例えば渋滞のため停車している時に、ACCを設定し前の車に追従させられます。しかし三菱は30km/h以上で走行している時でないと設定ができません。ACCの最大のメリットは渋滞時にペダル操作が不要で楽という事です。しかし三菱はのACCは、クルコンでも多少楽をできる高速道路走行時にしか役に立ちません。

・リアシートが固すぎる
リアシートが商用車のように硬い（これは好みの問題で良いという人もいる）。長時間の運転だとフロントシートが疲れる（この価格帯ではそこまでひどいとも思いませんが）。

・リアトランクゲートが重い
閉める時に女性だとかなり力が必要になる。

Answer 5

三菱自動車の問題でしょうか!?