アウトランダーphev 駆動用バッテリー を劣化させる方法を教えて下さい。 #アウトランダーPHEV

Answer 1

2015年後期型を新車から所有して、13万㎞時点で残存率６７％でギリギリ無償交換になりました。
リーフも持っていますが、駆動用バッテリーの劣化方法ですかあ。何故知りたいのかはさておくとして、よく言われる急速充電での劣化はそれなりにあります。
バッテリー、特にリチウムイオン電池の場合は
１．高温下で大電流を充放電を長時間させる。
２．満充電をする
３．充電しないでカラッ欠で放置する。
です。

この条件で
１．は、家庭にV2Hを設置して、家庭用蓄電池として使う事です。車は屋外駐車にしましょう。家庭用では平均的に２㎾ｈくらいを使う時間が長いのでドライブ中や急速充電以上に負担を掛けます。
２．家庭で充電するときに車側で８０％か１００％を選択出来ます。
常に１００％にしましょう。
３．これは難しいです。カラッ欠にみえても１５％以上残っています。V2Hに接続すると容量が分かりますが、三菱日産とも十分蓄えています。電欠防止とバッテリー保護でしょう。
４．高速でぶっ飛ばす。例えば、満充電に近い状態で山岳高速道路で法定外の高速で登坂路を飛ばす。これはおそらく一番厳しいと思います。
ただアウトランダーは空冷冷却装置がありますので、旧型リーフほどダメージは無いでしょう。

最近の日産三菱車はこれらに10年以上の実績から対応をしてきていると思います。
特にこの数年設置率が増したV2Hへの対策はしているでしょう。
水冷装備の高額車は4も効果が薄いかも知れません。
また、セル数の多い大容量搭載車は1セル当たりの負荷が少ないので劣化も低い。

でも、２をこまめに行って、１を使いつつ、４をする。お勧め？は４ですねえ。

Answer 2

急速充電を繰り返し行う。
回生ブレーキのB5を頻繁に使用する。
GG2W型はバッテリーはGG3Wより劣化はしにくいです。