初期型アウトランダーphevの最大馬力について。

Question

モーターとエンジンが駆動した場合の最大馬力はどのくらいになりますか？
この場合、駆動バッテリーの充電量があるかないかで違うのでしょうか？

また、どのような操作をすればパラレル走行で最大馬力を出せますか？

以上ご回答お願いします。

Answer 1

モーターとエンジンが駆動した場合の最大馬力→https://car-me.jp/articles/15451を参照願います。
当方後期型ですが、他の方も書いているので補足的に書きます。

７０㎞/ｈまでは何が何でもモーターだけで走ります。
その間、駆動用バッテリーが空になれば、e-POWER車と同様の方式で発電しながらモーターだけで走ります。
それ以上の速度域ではFF走行が可能となります。
トランスミッションは持っていないため、トップギアに相当する減速機でクラッチを介して前輪を駆動しますので、トルクカーブのおいしいところは実感では１２０㎞/ｈくらいからでしょう。

ただ、2トンの重量車を2000ｃｃでは非力。
従って、要所でモーターがバックアップしてきます。
ガソリン車がトップギアで走行中にトルクが欲しいとキックダウンするのですが、この車はキックダウンできない（笑）ので、モーターがそれを代行します。

従って、この車のバッテリーはメーター上でカラッ欠と表示されていても、実は３０％くらい残しています。バッテリー保護と上記のような場面用なのだと思います。
余談ですが、エンジンとトランスミッションセットのHVにバッテリー増量タイプのトヨタのＰＨＶはそんな余裕は不要なので、ほぼカラッ欠まで使い切れる。
家内のリーフでも、カラッ欠に成ったときの残存率は５－１０％程度。
（我が家はV2H装備しているので、測ることができます）

モーターだけで走行できるのは１２０㎞/ｈまで。
それ以上は、低負荷時にはモーター駆動を止めてFFで走行。

他の回答者と異なるのですが、それ以上でも坂路などでエンジンだけのトルクが不足するとモーターが入ります。

従って、中央道のような山間地高速道路では、山間地に入る前にしっかりチャージモードで充電しておかないと、モーターが補助できません。

私は電力の流れを見るのが好きなので、モニターは常時そのモードにしています。
モニター内の左にエンジン、その右隣にバッテリー。その直下にタイヤマークが配置されたモニターで、エンジンが稼働中の点灯表示で電流がバッテリーに流れて、同時バッテリーからタイヤに、エンジンからもタイヤに矢印が流れている図をよく見ます。

そこからアクセルを踏みつけると、エンジンからバッテリーへの矢印だけが消えます。（つまり、エンジンの馬力を発電してバッテリーの充電に振り向ける余裕が無くなるって事）
それが最大馬力使用時でしょうね。

エコメーターはPOWER側を振り切る勢いで振れますし。

私は山間地高速道路で追い越しを掛ける前にはチャージモードにしておいて、エンジンを掛けておいてから加速するようにしています。タイムラグ無しにグイッと加速して行きます。ターボとは違うリニアな加速が好きです。

趣味で大型バイクにも乗っていますが、高速道路でのアクセルに速度が乗ってくる感覚は私の空冷インラインフォアーリッターバイクのような気持ちの良さですねえ。
余談ですが。

質問者からのお礼コメント

大変、丁寧なご説明ありがとうございます。そうなんですよね、２トン近くある車なのに加速と高速域でも伸びが良いので不思議に思っていました。おまけによく曲がります。バイクはその時の音もめちゃくちゃ良さそうですね、羨ましいです。

Answer 2

アウトランダーPHEVが
表示上電池がカラでも
実際は容量を残しているのは
電池劣化対策の為でもあるので
むしろカラっけつまで使い切る
リーフが電気自動車として不備なのですがね

初代リーフなんか電池劣化が酷すぎるのは
割と常識なのですけど
電池容量をフルに使う上に
空冷とかいうバッテリー劣化対策を
何も考えないスタイル…
電気自動車の命なんですけどね、バッテリーは。

Answer 3

自分のは初期型なので参考にならないかも知れませんが、モーターが80馬力2台で160馬力、エンジンは2リッターで110馬力くらいだったと思います。バッテリー残がメーター上でゼロにならない限りは時速120kmまで、エンジン駆動しないのでは無かったかな。バッテリーが無くなれば時速70kmくらいからエンジン駆動になりますね。その時追い越し加速をするとモーターがサポートしてパラレル状態になりますが、160プラス110馬力にはならないと思いますよ。PHEVは変速機がありません。要するにエンジン駆動時はマニュアル車で言うところの5速固定でのエンジン駆動となるので、5速でエンジンの最大馬力を出そうとすると、エンジン回転を7000rpmとか回すことになるので時速150km以上以上になるはずです。そうするとモーター駆動は120kmで切れてしまう為、エンジンとモーターの両方で駆動できないと思います。
モーターだけの駆動でも中々いい加速しますよ。バッテリー残量ゼロの状態でさえ停止状態からフル加速してもエンジンは発電に専念して駆動はモーターのみですが、モーター特有のトルクフルな加速は気持ちいいです。
日産のeパワーのバッテリーデカイ版がPHEV って言う感じと言うか、発電機を積んだ電気自動車と思って良いと思います。