アウトランダーＰＨＥＶの3年落ちの中古を購入しましたが、思ったよりＥＶ走行距離が短く、悩んでおります。カタログ値よりは少なくても40キロ位はいけるかと思いましたが、急速充電の8割位？

Question

の充電で23キロ位しか走行できません。一度三菱に容量測定を依頼した方が良いでしょうか？電動車両サポートカードはベーシックの安いほうなのでクーポンが無いため、現金でディーラーにお願いしたら費用はどの位でしょうか？中古で覚悟はしていましたが、さすがに20キロちょいはショックですね。ちなみにＧＧ2Ｗ26年式、36000キロ位です。

Answer 1

2017年式に乗っております。
急速充電はやった事がありませんが、
自分の場合は満充電で50～60kmくらいでしょうか。

電池容量測定にかかる費用は１万円程度と聞いたことがあります。
中古ということもありますし、不安であれば検査してみると良いかも。
仮に５年以内または１０万ｋｍ以内で容量７０％未満になっていたら
保障の対象になるはずです。

しかしその前に、電池の性能回復のために
週１回は普通充電で満充電を行うと良いです。
難しい説明は端折りますが、充放電を繰り返すと
電池の「セルバランス」というものが崩れてきて、
本来あるはずの容量を使い切れなくなります。
普通充電で満充電にした時に
セルバランスを回復するようになっているはずなので
いつも急速充電やエンジンでの充電しか行ってないのであれば
これでEV距離が延びるかもしれません。

また、EV走行は急加速は当然として、エンジン車と違って
高速走行になればなるほど電費が落ちます。
高速や流れの早い道路を普段使いしているのであれば
どうしても短めになるかと思います。

EV走行はアクセルワークや回生ブレーキの使い方など
運転の仕方で電費が大きく変わります。
エンジン車と同じ感覚で運転すると、
正直かな～りしょっぱい数値が出ます。
うちの担当の商社営業の方は、他のお客さんの話を聞いてこられて
実EV走行距離は35kmだと言っておられました。
もちろん上述の通り実際はもっと走れております。

まずは、下り坂なら（どんなに緩やかでも）走行モードをB0にして
アクセルを抜くようにしては如何でしょう。
これで加速していくようならB1や２にして回生ブレーキを掛け、
減速するようなら適当な速度まで再加速という感じ。
上り坂では逆効果ですので注意。

EV走行は、考えて意識して操作すると
ダイレクトに結果に跳ね返ってきますよ。

Answer 2

私も26年式、走行4万kmを購入しました。購入前に実費にて容量測定を依頼し、8千円でした。結果は96％と言うことでしたが思っていたより良すぎた為、少々信じられなかったのですがオプションも多数付いていたので購入を決めました。結果は、信号の少ない郊外の通勤ですが、エアコンoffで 回生ブレーキB0,エコ運転を心がけば62～64km,
エアコンonで52～53kmくらい走ってくれます。気持ち良く加速を楽しめば6～7km落ちます。しかし自宅で夜間電力にて充電をしていますので、バッテリー残ゼロから満充電をしても充電料金は90円くらいと表示されていますのでとても助かってます。
それにしても急速充電で23kmということは、満充電でも30km走れるかどうかと言うことでちょっとさみしいですよね。私が購入を検討しているときに聞いた話では、バッテリー容量測定をする時はバッテリーを一旦完全放電させるらしいです。普段、充放電を繰り返しているとバッテリーのセル間の電圧が不揃いになって全体の容量が減ってしまうとのこと。通常使用ではバッテリー残ゼロでも、実際は20～30％残してあるので、強制的に完全放電させるとセル間でバラついていた電圧が揃って、結果的に全体の容量が増えるという話を聞いた覚えがあります。
その辺りも含めてディーラーに相談してから容量測定をするかどうか決められてはどうでしょうか。