どうして日産eパワーは高速走行時にエンジン直結にならないのでしょうか？ 駄目じゃーないでしょうか！？

Question

補足

日本の速度域では「直結無し」でほぼカバーできます。 PHEVに乗ってるとエンジン直結で走ろうが実燃費（頑張って大体11~13）は対して伸びません。 「エンジンを発電専用に特化」出来る。（加速や高速や低速を考慮しなくて良い、適正なトルク） クラッチが不要。 エンジンを発電専用にすることで、マウントや振動対策で有利になる。 より最大熱効率を使える。 結論、 高速道路をブッ飛ばすような使い方でなければ,eパワーが良い？ 別の御回答より、 高速で遅くなる車なんて嫌です! ありがとうございます。 いざという時に飛ばせないのですね！？ ーーエンジンはあくまでもモーターを回すための発電専用です。 簡単に言うならば発電機を積んだ電気自動車なんですよ。 ありがとうございます。 ーーターボエレクトリック→蒸気タービンで発電機を回し、その電力でモーターを回す。当然ながら燃料は重油ですが。 ありがとうございます。 例えば発電機をシングルロータリーエンジンにして、 灯油でエンジンを回すことも可能ですね！？

Answer 1

日本の速度域では「不要」と判断したのでしょう

e-powerはエンジン直結モードを持たないため、時速100km/h以上の領域で効率が下がり始めると言われてますが、日本の速度域では「直結無し」でほぼカバーできます。

また、エンジン直結モードを持つPHEVなどは、実際、「エンジン直結モードの恩恵はあまりない」と思います。実際、三菱PHEVに乗ってるとエンジン直結で走ろうが実燃費（頑張って大体11~13）は対して伸びません。（トヨタPHVのほうが圧倒的に上）

エンジン直結モードを持たないメリットも多数あります。

(1)クラッチ直結機構を持たないため「低コスト」
→コンパクトカーの排気量では、そもそもトルクが少ないためエンジン直結恩恵は少ない。

(2)エンジン直結モードを使わないため「エンジンを発電専用に特化」出来る

→エンジン直結モードを使う場合、直結時のトルクを確保する必要があるので、「無駄にエンジン出力」が必要になります。（アウトランダーは後期型で400cc排気量アップ。前期型はエンジン直結時のトルクを確保するため、アトキンソンサイクルを使えなかったため）

(3)クラッチ直結機構を持たないため、エンジンとクラッチの同調制御が不要。
→エンジン直結クラッチを持つ場合、例えばアクセル全開で「ショックを減らすため、エンジン同調を待つ必要がある」ため、１～2秒ほどもたついてから加速します。このような「ラグ」は日産e-powerには存在しません。

(4)エンジン直結モードが無いため、エンジン振動など気にしなくて良い
→エンジンを発電専用にすることで、マウントや振動対策で有利になる。

(5)エンジンを発電専用に特化することで、より最大熱効率を使える。


日産e-powerにはこの様なメリットがあります。
もちろん欧州の速度域（140km/h以上）では、エンジン直結、またはEV2段変速が有利ですが、伝達ロスも発生するので、日本国内で走る分には変速機も不要とされています。

質問者からのお礼コメント

高速道路をブッ飛ばすような使い方でなければ,eパワーが良い？

ーー高速で遅くなる車なんて嫌です!

いざという時に飛ばせない！？

ーーエンジンはあくまでもモーターを回すための発電専用です。

簡単に言うならば発電機を積んだ電気自動車。

ーーターボエレクトリック→当然ながら燃料は重油ですが。

例えば発電機をシングルロータリーエンジンにして、
灯油でエンジンを回す

皆様貴重な御回答有難う御座

Answer 2

モーターを回すためだけのエンジンだから繋がることはありません。

Answer 3

直結にしたらeパワーの利点がなくなります。

そもそも直結にしない（シリーズハイブリッド）ことで、複雑な制御を回避してるんです。直結するトヨタ方式（シリーズ・パラレルハイブリッド）にも利点はあるけど、エンジン制御・モーター制御にミッション制御と、難易度はeパワーの比ではありません。

悪い言い方をすれば、トヨタほどの複雑なものに手を出す余力がないから直結しない方式でお茶を濁してる、とも言えるわけで。

なおシリーズハイブリッド方式自体は大型船舶や鉄道で100年以上前からある方式です。もちろん昔はインバータ制御などない時代で、大出力に耐えるミッションやクラッチが開発できなかったから電動方式で（これまた）お茶を濁した訳で。
第二次大戦当時のアメリカの戦艦や空母にも「減速ギアの開発が間に合わないからターボエレクトリック方式にした」ものもありますから。※ターボエレクトリック→蒸気タービンで発電機を回し、その電力でモーターを回す。当然ながら燃料は重油ですが。

Answer 4

パワートレインにリーフのものを転用したからですね。
あとはマーケティングで、ノートのユーザーのほとんどは街乗りで、長距離走行がたまに、って使い方。長距離走メインで使うユーザーがほぼいないと言う結果から、シリーズHVでいいと判断したのかと。

Answer 5

走行に必要な 動力伝達装置が付いていないからです。
デフ ミッション プロペラシャフト 等