ランエボ10のsstって何がすごいんですか？あれを買うメリットはありますか?車好きならmtみたいな風潮ありますが、sstでもマニュアルみたいに楽しめますか？

Answer 1

2ペダルMT、ツインクラッチ、デュアルクラッチともいいますが
マニュアルの機構のままクラッチを偶数、奇数2枚用意し
それを交互に自動で切り替えるというものです。
MTの機構をそのままAT化したようなものですが、フィーリングはMTに近いものです。

現代のスーパーカー、GTRはこの方式です。
クラッチペダルは搭載されていません。
F-1もそうですね。

という訳で過去のランエボ
ランエボX SSTにも乗っていました。

ATの場合、どうしてもシフトのラグがあって
MTモードでも、MT並に楽しめないという風潮がありました。
※ただし、レクサス等に搭載されているATであればめちゃくちゃ性能がいい。
ATのように自動シフトでも利用できますが、2ペダルのMTモードでも十分楽しめるのがSSTです。
電子制御のアクセルのフィーリングを変えられたり
シフトも通常のシフトとF1のようなパドルシフトが用意されています。
あまりこういう言い方をしたくはないですが
ゲームのような世界で楽しかったです。
MTモードはあくまでクラッチがないだけのフィーリング
ATモードだとしても、モードによって非常に攻めた走りができます。
※ノーマルモード、スポーツモード、Sスポーツモードがあり、Sスポーツモードは通常の方法では選択できず(止まっている時に長押しというゲームみたいな方法)、ATでは7000回転でシフトチェンジします(町中ではほぼ使えないモード)

GTRは現在1300万はしますから
当時400万円台で買えるランエボX SSTは格安だったのです。
MTとの差は20万以上差がある為、技術的にも高いものだったことが分かります。

Answer 2

>車好きならmtみたいな風潮ありますが
え？まだそんな風潮があるんですか？(^^;
今やF1でさえ2ペダルですよね？
フェラーリとかもそうですね。

>ランエボ10のsstって何がすごいんですか？
TC-SSTはフェラーリとかと同じ「ATモード付きの2ペダルMT」です。
日本じゃ作れなくて、ドイツのゲトラグ社の製品をライセンス契約で搭載しています。
もちろん非常に高価で、エボXのSSTの場合「アッシー交換だと130万円」とか言われていますね。
エボXのマニュアルとSSTの価格差はわずか26万円ですから、SSTモデルは「異常なまでのバーゲンプライス」です。
https://kakaku.com/item/70100410329/

>あれを買うメリットはありますか?
>sstでもマニュアルみたいに楽しめますか？
答えは既に書きました。

ツインクラッチMTは、ホンダがハイブリッド用として自社生産している以外は、日本ではGTRとエボXにしか採用されていないシステムです。

1000万円オーバーの車が買える資産をお持ちでないとしたら、不人気で中古車価格が下がっているエボXが「最後のチャンス」かもしれませんよ。(^^;

なお、TC-SSTの修理は、今は「G-FORCE」というショップが比較的安価に行ってくれるようになりましたので安心です。
http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html

Answer 3

gtr と同じでマニュアルシフトより速くシフトしてくれるのがsstです。三菱は駆動系の造りが苦手なので普通に走っても壊れる話はよく聞きますよ。みんなは知らずにただ新しい車がいいランエボxが良いと言う人いますがマニュアルで50万だとしても外見云々の問題ではなく良し悪し知ってるので自分は買いません。

Answer 4

初期のSSTはサーキット走行まがいの走りをすると
故障と言う話も聞きましたが後期ではありません。
鈴鹿サーキットなどでプロが攻めればSSTオイル温度上昇
とかで故障のリスク無し！とは言えません。
プロが壊した！！このような事が広まったんでしょうね。
一般道で、何十台、何百台が故障したなんて
聞いたことはありません。
素人がいくら乱暴に運転しても壊れません。
壊れるなら即、販売中止になったでしょう。

Answer 5

AT限定でも乗れるのがメリットかな｡
勿論変速は人間より速い｡

デメリットはSSTが死ぬと高いよ｡
SSTモデルの中古が安いのはその辺もある｡