新型WRX STI。 EJ20型は89年に登場して以来ずっと改良を加えた熟成機のエンジンとありました。 レヴォーグなどに採用されるFA20型へと変更されるらしいです。

Question

そうなると走り味、吹け上がりなど走りは大きく変わるのでしょうか？
EJ20型が否かでWRX STIとS4は大きく区別されていたのに。
イメージ的にはS4をスポーティーにしたようなもの？
ありえないと思いますがCVT採用だともはや別物ですよね。
新車で買える今のうちに買っとかないとランエボみたいにEJ20型WRXは高騰化しますか？
ランエボは極上の状態なら当時の新車価格を超えてますし。

Answer 1

FA20を使用するにしても、トルクアップや耐久性アップなどの手を入れてくることは確かと思うので、吹け上がりや走りもそれに伴って変わってくると思います。
STIとS4はトランスミッションおよびエンジンが大きな違いですが、それは使用用途が大きく異なることに起因します。
S4は走りのいいハイパワーセダンですが、STIはスポーツ走行、特に競技に使用されることが前提となっていることから、大きな改造が禁じられている部分には最初からしっかりしたものを奢り、走ることを第一の装備としています。
6MTやDCCDが装備されているのはそのためです。
ですので、FA20系になったとしてもS4と同じものは搭載せず、また6MT廃止でCVT化するというのは考えにくいでしょう。
そもそもEJ20が続投となった理由として、当時のFA20がEJ20並の信頼性を満たすレベルとは言えなかったという点があります。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

GD系とかなら高騰するかもだが、WRX STIは既に過去の物(GDB)とは違う方向性なので高騰はしないでしょう。
WRXSTIになった時点で別物ですし。ランエボなんかもラリーの名残があったモデルや単純に速いモデルの人気が高騰してるだけですから。
私は元GDB乗りですが、ラリーから遠ざかったWRXSTIには魅力を感じません。
今のWRXSTIを買ってる人たちはエンジンの違いに拘るほどの人は殆ど居ないでしょう。
そういう人はGDBからどんどん重くコンフォートな仕上がりになっていった時点で私のように離れてるかと。

Answer 3

まだ噂の段階やけど、EJ20が現役を退いてFA20が主になるのは間違いなさそうやね。
STIとS4はエンジンで区別されてたって書いてるけど、MTにするのにEJの方が都合が良かっただけやと思うけどな。メーカーはCVTかMTかで区別してたんやと思うよ。
で、その後も研究を続けて、MTとの相性がいいFAが完成したんやないかな。
STIでCVT採用とはどう言う意味や？？

噂ではFA20でも全く別物なくらいの出力があるらしいし、生産中止になったランエボと比較はでけへんやろ。
ランエボ3とか5とかは未だにすげー人気やけど、最新の10が一番人気なんやろ？WRX STIもそうなる可能性はあるわな。
ただ、EJ20のファンは多いから、多少のプレミアはつくかもね。