ランエボ5以降のMAXブーストは？

Question

ぼくは20年来のMR2オーナーで、このクルマ（3S-GTEエンジン）はタービン、ピストン的にブーストは常用1.2kがリミットと言われてます。カムは代えてますが、基本自分のクルマもそうで、1.2で330~340psくらいがノーマルパーツとしては、限界値です。

そこで質問ですが、ノーマルからしてチューンドレベルのランエボ、とくに5以降ではどれくらいの値がMAXなんでしょう？
ノーマルでもブーストは1.4とか1.5ありますよね？
ということは、1.7とか1.8までOKなの？ノーマルでも個体によっては370~380psとかいくのかな？

是非、オーナーの方！詳しい方！教えてください。

補足

あっ、ぼくの場合はノーマルタービン、ピストン、コンロッドなど以外はすべて手を入れてます。 チューンしてから15年以上たちますが、前記した性能はいつも維持してますね。 ところで、ノーマルタービンMAXでどれくらいですか？常用で。

Answer 1

ブーストは街乗り程度なら２．０ｋくらい超えたところで問題ないですが、サーキットとかで本気で２．０ｋ以上かけっぱなしにしたらチタンとかマグタービンには結構厳しいでしょう。ハイブーストに強いインコ（メタル）を使ってもパワー的には２．０ｋくらいから頭打ちになってきますので、ブーストだけ上げるメリットもなくなってきます。なのでそのへんが純粋にタービンの限界でしょう。

２．０ｋだとブーストアップとしてはかなり本気仕様ですが、それでも３８０馬力～４００馬力くらいだと思いますので、エンジンとタービンに手を入れないならそのくらいが限界だと思いますよ。

質問者からのお礼コメント

いいなー、ポテンシャル高くて！

Answer 2

9乗ってます。ECU書き換えて大容量燃ポン、エンジンノーマル、ブーコン設定1.5ですが寒い冬場は常時1.8くらいかかってます。アクチュエーターが故障した時は2.0キロのブースト計が振り切れる状態で1カ月ほど乗ってましたが、全く問題ありませんでしたよ。

Answer 3

ランエボのタービンはメタルとチタンとマグネシウムがありますが、メタルは２キロくらいならぜんぜん大丈夫です。チタンとマグはピックアップはいいですが耐ブーストは弱いです。それでもみんな１．８くらいはかけてるみたいですけどね…。

馬力は私がエボ５でブーストアップ（他もひととおりやった状態）のときに、１．６で３７０馬力くらい出ましたが、２．０まで上げても１０馬力くらいしか変わりませんでした。エボ５のタービンはシリーズ内では大きいサイズ（５・６・９がほぼ同じ）で羽はメタルですので、パワーも出やすいはずですが、それでも↑くらいなのでタービンのサイズ的にいっぱいなんだと思います。。

なのでもう少しがんばっても４００馬力手前くらいが限界だと思いますよ。

Answer 4

５.６辺りは大体１.２～１.３位と聞きますが、７以降特に9なんかはブーストの圧力がたかいですね〜ちなみに自分は9に乗ってるんですが、排気系を変えただけで一番上がった時はオーバーシュートで1.9位までいってましよ、これはまずいと思いブーコンつけて今は1.5位に抑えてますが、パワーは測ったことがないんで分かんないですが、雨の日に停車中から１速、2速四輪ホイルスピンして前に進みませんでした、タイヤは８部山位ありましたが、話それましたが、５.６辺りなら1.5位で３３０位がいいところではないでしょうか？7以降はショップさんなんかはストリート使用で1.7位で設定して３５０位出ているとよく聞きますが、９はタービンの大きさが７.８より大きいんで同じブースト圧でもパワーの出方が全然違います、エンジンもマイベック化してるし、同じブースト圧でも２０～３０馬力位は違うんじゃないですかね？

Answer 5

４G63は基本的に丈夫です。 CT9最終のEVO9ではマグネシウムタービンでも1分以内2,2までかけても壊れないといわれました。

ターボ車のブーストアップは計測しやすい圧で評価されることが多いのですが、実際にパワーを得るためには混合気の量が多いかどうかが重要です。圧が上がらなくても量が出ていればパワーが出ていることになります。

量が多いかどうかはフローセンサーが測定するのですが、当然タービンが多くの空気を吸えば多くの混合気をシリンダーに入れることになります。ところが調子に乗ってタービンで空気ばかり入れることに血道を上げると肝心のガソリンの量が足りなくなる、つまり希薄な混合気となってしまうことがあります。これがエンジンが壊れる一つの理由です。

ガソリンの吐出量を決めるのがインジェクターの能力です。4G63はこのインジェクターの能力が非常に余力が大きくブーストアップの余力があるエンジンです。計算上インジェクターの最大能力まで吐出すれば500PS近くまで出せると思います。

一方３SGTEはブーストアップを全く考慮されておらず悪戯に空気量を増やすことは希薄燃焼による発熱、その結果のエンジン破壊は考えられる経過です。言い換えますとインジェクターを交換して、さらに吐出量増大に対応したECU交換(モーテックへの交換が一般的と思います)を行えばブーストアップは可能と思います。