三菱ジープの排ガスとキャブの関係について

Question

三菱ジープのＪ５９に乗っています。
先日車検に出したのですが排気ガスで引っかかりました。二酸化炭素濃度が基準値の倍だそうです。その他の成分については基準値以内だったそうです。
こちらは排ガス規制区域内のため、適合できるように変更されていますがそれでも引っかかりました。
車検場の人の話ではキャブに問題がありそうだからＯＨしてみるとの事でしたが、排ガスとキャブの関係についていまいちわかりません。
経過報告という形で電話で伝えられただけで、詳しいことはまだ聞いていません。電話の担当者もまだよくわかっていないようでした。
キャブがどうなると二酸化炭素濃度が上がるのですか？ＯＨすると倍近い数値が正常になったりするものですか？
詳しい方がいらっしゃいましたらご説明をお願いします。

補足

ご回答ありがとうございます。 排ガス規制ですが、私の車は貨物登録（４ナンバー）なのでやはり無視できないようです。 ジープを購入の際も３ナンバーにしないと規制区域での登録は無理だと言われ、維持費の安い４ナンバー＋排ガス適合車種を探すのに苦労しました。

Answer 1

二酸化炭素（CO2）では無くって、一酸化炭素（CO)です。車検時には、このCO濃度と、HC（早い話燃え残りのガソリン）です。車検ではこ2種類の計測になります。あと、ガソリン車ですよね？ 昨今言われている排ガス規制で車検がうんぬんというのはディーゼル車の話です。ガソリン車であれば、その当時の排ガス規制の対応になります。そうでないと私のロータリーエンジンなんか排気ガスが汚いので車検にパスしませんorz

さて、キャブレターなのですが恐らく燃料が出過ぎて濃くなっているのだと思います。調節が出来るのですが、たぶん調節しても排ガス濃度が下がらずに、要オーバーホールとなっていると思いますよ。原因は色々考えられますが、キャブレター内にフロートで油面を調節している場所があって、そのフロートが長年ガソリンに浸かっている物ですから重くなったりしてそれによって油面が上がり、過濃状態になることがあります。または、そのフロートによる油面調節するバルブが駄目になってあふれてしまいガンガンガソリンを流し込んでいることもあります。

しかし、イマドキでキャブのオーバーホールや調節の出来る整備工場が有るというのは心強いですね！

Answer 2

簡単に言うと、キャブレターというのは霧吹きなんです。
経年変化で内部のノズルが汚れで詰まり気味になり、綺麗に噴霧しないと排ガスは出やすくなります。
前の方が言われているようにフロートの問題もあるかもしれません。
バイクだとオーバーフローして外部に撒けますが、車はリターンがありますからばらさないと（OHしないと）判らないでしょう。

排ガスは仕事なので測定していますが、基準値（この場合CO４・５％、HC1200ｐｐｍ以下）を大幅に超える場合でもキャブをＯＨすると正常値になります。