バッテリー上がりに、困っています。２年ぐらい前から始りました。最初は、バッテリーの老朽化と言われ、新品に交換。そのバッテリーも、１年ぐらいで上がりました。バッテリーの不良か？と、言う事で、

Question

新品に無償で交換。それでも、半年後に上がりました。よくよく見ると、純正物より小さいと言う事で、正式な物に交換と、オルタネータもリサイクル品ですが、（５万ぐらいしました）交換しました。が、３か月ほどで、また上がりました。最後の時は、夜に１時間ほど走行し２０分ほどエンジンを止めて停車。セルを回そうとしたら、カチカチと言ってバッテリー上がりに成りました。どう言う事でしょうか。車は、平成７年 三菱ジープｊ－５５です。オルタネ―タにも、１２V用とか２４V用があるのですか。最近では、こんなに暖かいのにグローをかけないとスタートし難い感じが有りました。 整備工場で、見てもらっていたので安心していたのですが、原因が分からないようです。

Answer 1

キーを抜いた状態の
暗電流が２０～４０ｍＡ以上
常時、流れていませんか

暗電流が多く流れていれば
バッテリーが上がってしまします

Answer 2

オルタネーターはボルテージレギュレーター内蔵式なのでしょうか？
内蔵式でないのでしたら別にボルテージレギュレーターがあると思いますので一度チェックをしてみはどうでしょうか。

Answer 3

オルタネータはリビルト？
バッテリー警告灯が点灯していなくても、発電不良というのはあります。
いずれにせよ、オルタネータが正常動作してない感じがします。

Answer 4

バッテリーターミナル接続に問題あるんじゃないの？

ターミナルと端子部分に錆び発生してないですかね？

バッテリー直列につないでるケーブルと端子間で絶縁抵抗出てないですか？

オルタネーター中古と言ってたけど、取れ付け時プーリーの径が同等でしたか？
プーリー径が違うと発電量は変わりますよ。
オルタネーター出力電圧１２V仕様なら１４．８V,２４V仕様なら２９V以上出てますかね？H７年式ならインテークヒーターでグローじゃ無いでしょ。
他に他の回答者が言ってる様に暗電流、ヒューズボックスでテスターをΩに設定して漏れが無いか点検する事でしょ、各配線端子の緩みやコネクターの錆び発生の有無も点検する事ですよ。

自分でメンテナンス出来ないんであれば、オーナーはやめて手離す事ですね。

私はH５年のJ-５３ですけど３ヶ月乗らなくても、直ぐ始動しますよ。
バッテリーは１１５Ah３１R、２個載ってますよ。
ターミナル接続抵抗０Ωですよ。

Answer 5

ショートトリップではないですか？
エンジン始動で大きな電気を使います。その後の走行で充電しますが、距離が短いと使った電気を回収出来ません。それを繰り返すとバッテリー上がりになります。

Answer 6

走行後20分ほどでエンジン再始動できないとしたら暗電流とかではなく
なんらかの原因でバッテリーに充電されていないことが考えられると
思います。
オルタネーター自体は問題なくてもオルタネーターからバッテリーまでの
配線が切れかかっているとか、B端子のターミナルやバッテリーのターミナルが
接触不良を起こしているとか・・・・
配線を含めた充電系統の再チェックが必要かと思います。

Answer 7

ホーンなどをバッテリーから直接電源引いていませんか？

直接引いたら勝手に放電してくれます。

私もＪ５４ディーゼルとＪ５８ガソリン、二台所有していましたが、二台共バッテリーから直接電源引いていなかったのでいたって絶好調でした。

どこかに勝手に放電する原因があるはずです。

Answer 8

電力を使うアンプ等は取り付けていませんか

付けてなければ暗電流の測定はしましたか
電気テスターがあれば出来ますし、なければディーラーでも測定してくれます

オルタを替えて、交換したオルタも正常に発電されていない可能性もありますが（専用のテスターで測定出来ます）
内容からすると暗電流が怪しいと思います

Answer 9

プロが見てくれたのでしたら、素人が出る幕は無いのかもしれませんが。
駐車中（エンジン停止中）に、電気を使っていないか確認はしたでしょうか。
バッテリー新品、オルタネータ新品で後考えられるのは漏電かエンジンキーＯＦＦでも電流が流れている所が有ると言う事だけのような気がします。