三菱 アイ 「ぜったいに買わないだろうと思っていたのに、なぜか…」のユーザーレビュー

ぜったいに買わないだろうと思っていたのに、なぜか…

2020.8.13

総評

2006年の発表で、「この車を買うことはないね。」と思ったのに、まさかの新車購入。
FFは騒々しくて嫌だと思っていたので、普段遣いできそうな車はアイぐらいしかなかったという、消極的な選択でした。
実際に所有してみて、トラブルは多々あるものの、自分の性に合う車だと知りました。

この青色アイは、千葉にあった程度の良さそうな中古を引き取ってきたものです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/blog/38345703/
長年勤めていた会社を辞めてしまい、ブラブラしていた時に買った、自分にとっては特別な「失業記念モデル」。

ちなみに水色アイは、体調不良で長期休暇中に購入した「病欠記念モデル」。

既に絶版ですが、デザインが好きで軽らしからぬ乗り味が欲しい人なら、オススメします。

総評になってませんね。(^^;

満足している点

・最後まで変わらなかったデザイン。
・特徴的な外観だが、すぐに飽きてしまうような奇をてらったものではない。
・エンジンが運転席から遠くに配置されているので、FF車のような騒々しさがない。
・ホイールベースが長く、落ち着いた乗り心地。

不満な点

・1tonは、軽にしては重いと思う。
　(車重は乗り味にも影響するので、一概に悪いとは言えないけれど)
・発売当時、けっこう高額な部類だったが、価格の割に内装の素材がチープに感じる。
・運転が下手なことはさておいて、窓のラインが斜めに上がっていて錯覚してしまい、駐車ラインに合わせて駐車できたためしがない。
・フロントブレーキのグローン音がひどい。

デザイン

4

外観は可愛らしいシルエットだけど、マスクの雰囲気はどちらかと言えばクールな雰囲気。

インパネ周りは割とオーソドックスで未来的な印象は薄い。
ドアトリムやグローブボックスなどの造形は特徴的なのだけど、「T」はインテリアが黒一色なせいで、埋もれてしまっている。
色が工夫されていたら、メリハリがあるものになったろうに。

シートのデザインはシンプル。
似合ってはいるが、ちょっとノッペリした感じ。

走行性能

5

購入したのは4WD。
タイヤサイズもノーマルではないので、あくまでこの個体ということで。

4WDだからか、ホイールベースが長いおかげか、アンダーでもオーバーでもなくニュートラル。

車高があるので、意外と横風の影響を受ける。
(サイドシル脇の隙間を埋めたら、かなり改善された。)

車体は重いが、ターボ車なので実用域の加速性能は充分。

制動性は特に不満なし。

乗り心地

5

フラット感は、やはりロングホイールベースの恩恵か、はたまた車重が良い影響を与えているのか。
フロントにマスが集中しているFFのような、段差乗り越え後、ワンテンポずれて「ドカン」と来る衝撃が少ない。

リヤにマスがあるため、リヤショックの「抜け」には敏感。
抜けると気持ち悪い揺り返しが発生する。

積載性

3

日常の買い物程度なら、特に不便を感じることはない。
もちろん広くはない。
荷台はテールゲート下端からフラットになっているが、リヤエンジンのレイアウト上、フロア面が高い位置にあるので、非力な人が重量物を載せるには、ちょっとつらいかも知れない。

リヤシートクッションを外して、こんなものを載せたことがあります。

燃費

3

満タン法
(通常20L強の給油ペース、メーター誤差ほぼ0)
エアコンはほとんど使用しない。
A/Tウォーミング機能は無効化、冬季以外はヒータ水路遮蔽。

◎片道約25キロの通勤
　冬場13強、夏場15km/L強。

◎片道約５キロの通勤
　冬場9強、夏場11km/L強。

◎中・長距離ツーリング
　15～18km/L弱
　(高速未使用、市街地・山岳路含む)

価格

-

故障経験

水色アイを含めて

・冬季暖気中に緩加速でストールしかける。
　⇒ROM更新
・A/Tバルブボディー不良による変速不能。
　⇒変速できないまま乗り続けたため、A/Tアセンブリ交換。
・A/T系ヒューズ断により変速不能。
　⇒未解決のまま売却。
・ヘッドライトのエイミングケーブル断。
　⇒ケーブル交換。
・クーラントの異常減。
　⇒コンデンスタンク交換。
・エアコンクラッチ用リレーからの漏電と思われるバッテリあがり。
　⇒同番リレー全部を交換。

ヒューズ断とリレー交換を除き、すべて改善対策/リコール対応。