三菱 アイ 「ノーマル状態での評価です」のユーザーレビュー

ノーマル状態での評価です

2019.11.7

総評

当たり前ですがガソリン車のアイは中古でしか入手できません

現車確認を行って可能であれば点検整備記録簿を見せてもらったほうが良いです

ずっとディーラーで整備された車両を買ったのにエンジンオイル交換は走行距離に関係なく１年にⅠ回だったしＡＴＦは未交換でした

フロントブレーキパッドは要交換状態でした

お金のない所有者がダメなのか強く言えないディーラーが悪いのか・・・

個人的にはＧかＴの車検２年付いたのを２０万円以内で買ってきてＡＴが壊れるまでの限定で乗るのが１番良いと思います

満足している点

未来感のある外装デザイン

ＭＲレイアウト

グレードによって可変バルタイ付きのツインカムターボエンジン搭載

助手席側パワーウィンドウもオート機能付き

オートエアコンになってる（風量もオート機能があるので温度だけ設定すれば他はオートに出来る）

車速によってワイパーの間欠時間が変わる

不満な点

Ｇに比べると標準装備がショボい（ＨＩＤ、アルミホイールはオプション）

ＧにはあってＭには無い装備がある（フロントルームランプが無い）

Ｓと同じウレタンのステアリング

リアワイパーはＳと同じオプションにしてほしかった（個人的には不要）

２駆で車重９００キロ

オーバードライブ切り替え無しの４速ＡＴのみ

リアブレーキがドラム

市販品のワイパーブレードがポン付け出来ない

ハンドルにチルト機構が無い

灰皿が無い（おそらくオプション）

車体色の赤は色褪せしやすい

シートは滑りやすくポジションもイマイチ

フロントガラスにダッシュボードが映り込む

メーターデザイン含め内装全般のデザインがイマイチで未来感が無い

初期型の内装色に黒の設定が無い

リアアームの取り付け部分の関係で　あまり車高が下げれない

ルーフの位置が高い

デザイン

-

走行性能

-

ターボだと十分走ります

コーナリングはダウンサス程度で十分だと思います

ただＭＲレイアウトなので真っすぐ走らせるのが　やや難しいです

乗り心地

-

純正だと「こんなものかー」というかたさです

フニャフニャでもガチガチでもありません

ただスポーツ走行をするなら車高調は必須です

積載性

-

リアシートを倒せば　それなりに載せれます

でもラゲッジフロアの位置が高いのと特殊なフロア形状の問題でワゴンタイプに比べたら載りません

燃費

-

ターボで街乗り１２キロくらい

悪いです

初期型の１０・１５モードの燃費は公表されていません

価格

-

故障経験

ＡＴバルブボディの故障→修理費が高いので修理を断念

ワイパーゴムの劣化→楽なアッセン交換が出来ないのでワイパーゴムだけ交換

エアコンＯＮにするとエンスト→対策後のリレーに交換

フロントブレーキパッド終了しかけ→社外品に交換して乗ってました（終了しかけの物に戻して車体ごと売却）

フロントディスクローター終了しかけ→社外品に交換して乗ってました（終了しかけの物に戻して車体ごと売却）

リアブレーキシュー終了しかけ→社外品に交換して乗ってました（終了しかけの物に戻して車体ごと売却）

運転席側シート　スライド機構　不良→直さず