三菱 アイ 「スバル　プレオRSからの乗り換えです。 以前、オッティRX Four（ekスポーツターボ）にも乗っていました。 仕方のないことですが、4気筒、」のユーザーレビュー

スバル　プレオRSからの乗り換えです。 以前、オッティRX Four（ekスポーツターボ）にも乗っていました。 仕方のないことですが、4気筒、

2014.7.22

総評

スバル　プレオRSからの乗り換えです。
以前、オッティRX Four（ekスポーツターボ）にも乗っていました。

仕方のないことですが、4気筒、4輪独立懸架のプレオと比べると3気筒、リアリジットサスの短所が顕著に感じられてしまい非常に残念ではあります。
エンジンに関しても特段燃費が良い訳ではないですし、車重も相まって今まで乗ってきた軽の中でもっとも鈍足です。

プレオはハイオク・スーパーチャージャーでしたし、オッティはコンピューターいじっていたので比べるのも酷ですが、この車の最大の特徴であろうMRレイアウトがそんなネガな部分を忘れさせてくれます。

ある意味スポーツカーっぽい軽ですね。
まあ、それには収納が少ないという皮肉も込めてですが、なんとなく遠くでZと通ずる部分が感じられます。

それは前後バランスが大きな要因なんでしょうが、両車後輪駆動で前:後=50：50に近いせいか、ヨーの発生の仕方や荷重移動に車が答えてくれるあたりがなんとなく似ているようにZオーナーとして感じます。

当然、軽規格の車幅でこの背の高さなので、特にロールが大きく出るには出ますが、今まで乗ってきたフロントエンジンの軽に比べてロールスピードが遅く、ロールセンターが低く感じられます。そして何より、フロントエンジンに比べ、リアの接地感が強く、インホイールリフトする感じがしないのが非常に良いです。

そういう意味では趣味性というかマニアックな色合いが
強い車なので、現在ではガソリン車は終息してますし、中古価格が異様に低いのもうなずけます。
室内も今となっては広くはないですし（それでもオッティ、プレオと比べたら後部座席は雲泥の差だと感じています）、収納も少ないというか無いに等しい（2回目）ので、メインカーにするのは確かに不便が勝る気がします。

ですが、このMRレイアウトに乗ってしまったらフロントエンジンの軽には戻れないです。
ミッドシップエンジンのもたらす恩恵が大きすぎます。

あとは氷雪路で後輪駆動ベースのビスカス4WDがどんな走りをしてくれるか冬が楽しみです。

満足している点

・後輪駆動（ベースの4WD）
・（燃費では不利かもしれないがCVTに比べたら）ダイレクト感のあるトルコンAT
・ピッチングの少なさ
・リアの安定感
・姿勢変化の穏やかさ
・ボディ剛性
・見晴らしのよさ

不満な点

・収納が皆無に近い
・リアリジットサス故の横揺れ
・3気筒特有のエンジンフィール
・フロントタイヤの不安感
・AT制御がオッティ（ekスポーツ）より雑
・部品が特殊（タイヤ、ワイパー等）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験