車のエンジンには直列４気筒DOHC、SOHC などありますがこの DOHCとSOHCではなにか違うのでしょうか？

Question

三菱のギャランフォルティスが直列４気筒SOHCだったので
気になりました。

Answer 1

＞DOHCとSOHCではなにか違うのでしょうか？

シリンダの上にある
カムシャフトの数

Ｄ＞ダブル
Ｓ＞シングル

Answer 2

チームリーダーのだと思います・・・・・

Answer 3

S（シングル）がD（ダブル）になります
カムシャフトのことです
なぜDが良いか
センタープラグのペントルーフ燃焼室形状が最良とされてるから

Answer 4

DOHCとSOHCの違いはすでに回答ある通りですが・・・

一般的なDOHCのメリット
カム周りの各部品を小さく・軽く作りやすく高回転向けのセッティングにしやすい→レース向けエンジンにしやすい。
吸・排気タイミングを個々に調整しやすい。可変バルブタイミング機構も組み込みやすい。（ホンダのV-TEC含む）

DOHCのデメリット
部品点数が多くなる。シリンダヘッドが大きく・重くなる。相対的に重心が上がる。

SOHCのメリット
部品点数少ない。ヘッド周りは小さくシンプルにしやすい。相対的に重心が下がる。ファミリーカー・コンパクトカーには必要にして十分。

SOHCのデメリット
可変バルブタイミング機構が組み込みづらい。（ホンダはSOHCのV-TECを作った実績はあるが）
バルブの配置によってはロッカーアームを使わざるを得ないが、高回転時にロッカーアームの追従性が問題となる→高回転の限界が低い。（ロッカーアームなしのSOHCは、1気筒あたり2バルブのターンフローとなってしまい、古い設計の全体的に性能が落ちるものとなりやすい。）

40年くらい？昔は「ターボか？DOHCか？」なんて雑誌で書かれたりしましたが、トヨタが「ハイメカツインカム」と称して、コンパクトカーもすべてDOHC化し、いまやDOHCの可変バルタイ機構が当たり前になっていますが・・・高回転を目指したりしないごく一般のファミリーカーで、SOHCでも可変バルタイ等で燃費が達成できるのなら、シンプルで軽くしやすいSOHCにも存在価値はあるんです。

よってギャランフォルティスにもSOHCが採用されたのでしょう。