以下の車の維持費についての質問です。 1.ランサーエボリューションX 2.ギャランフォルティスラリーアート 両者ともSSTの場合だとして 車両本体のローン等は除く維持費にどれくらいの差が出

Question

るのかを教えていただきたいです。
使用頻度に関しては、
通勤と月に1,2回の高速を利用してのドライブ程度を考えていて、
サーキット等の過走行は行いません。

実際所有されている方等おられましたら、コメント頂けたら嬉しいです。お願いします。

また、両者とも中古を考えていますが、ランエボXの場合初期型の280psと改良後の300psでは、体感的に分かる違いというものがあるのかも教えて頂ければ幸いです。

Answer 1

ｴﾎﾞX乗りで周囲もｴﾎﾞX(以下ｴﾎﾞ)、ﾗﾘｱｰﾄ(以下RA)がおります。
実際に乗っているｴﾎﾞ寄りの回答となります。

まず基本的な維持費というのは、同ｸﾗｽと変わりません。
税金や基本的にかかる車検費用は全く同じだからです。
ただし、もっともかかるのが、消耗品と車両保険です。

同ｸﾗｽ2000ccでかかる維持費に関しては、年間で約65万円程と言われています。
http://kuru-ma.com/page317.html#1501_2000

ガス代は同ｸﾗｽよりは当然食いますが、そもそもﾊﾟﾜｰが3000ccｸﾗｽ以上並にあるので、ﾊﾟﾜｰ換算すれば普通です。
メーカーでは、現在JC08という実際の走行とそれほど変わらない基準でｴﾎﾞ10.2km/RA10.6kmですから、同一ｴﾝｼﾞﾝですので差はありません。
実際、通常走行であれば市街地7～9km/高速10～11km程度です。
ｽﾎﾟｰﾂ走行しなければ、悪い値では無いということです。

もっともかかるのが消耗品です。
こだわって乗っている人が多いので、OIL交換等、一般ｸﾗｽ等に比べて多く交換している人が「あくまで多い」ということです。
ﾊﾟﾜｰﾄﾙｸもあるので、ともかくﾀｲﾔとﾌﾞﾚｰｷがすぐに消耗します。
ちょっとｽﾎﾟｰﾂ走行すれば1年、通常走行でも2年持てばいい方かと思います。
ﾊﾟﾜｰﾄﾙｸを伝えているのが足回りですから、ﾊﾟﾜｰがある分しょうがありません。
大型ﾀｲﾔなのでｸﾞﾚｰﾄﾞをこだわると、同一ｸﾞﾚｰﾄﾞ車に比べると何倍も高いということです。

車検時に消耗品もいっしょに交換する人がほとんどです。
税金と検査代そのものは、2000ccｸﾗｽと全く同様です。
ただし、以上のように消耗品度が高いので、車検時にお金をかける人が多いと言うことです。


正直一般走行で、ｴﾎﾞとRAの違いはそれほど見いだせません。
当然ﾊﾟﾜｰ等の性能機能は一部そぎ落とされています。
ただ、ﾌﾙﾊﾟﾜｰでその性能を引き出せるテクニックとそれを走行する場所が通常は存在しないからです。
サーキット走行しない限りはそれほど分りません。
ただし、ｽﾎﾟｰﾂ走行や峠道等で長く走っていると、耐久度やダレ具合はRAが劣ります。
ﾀｲﾔｻｲｽﾞが少し小さく、ﾌﾞﾚｰｷや足回りは三菱純正品だからです。
※ｴﾎﾞはﾌﾞﾚｰｷはブレンボ、足回りはKYB製になります。
実際にｴﾎﾞとRAで走行したところ、最初はほぼ同一の走行でしたが、後半になってくると、熱ダレでRAの性能が一気に落ちました。

それと、結構大きな違いがRAにはｴﾎﾞにはある、OILクーラーが存在しないということです。
ｴﾎﾞであっても、この容量のｴﾝｼﾞﾝでターボ車の為、非常に熱を持ちます。
通常走行でも、富士山やいろは坂程度でも、楽に油温が100度を超えます。

以上のようにｽﾎﾟｰﾂ走行をするのであれば、性能の差は出てきますが、一般走行程度であれば、RAでも十分です。

車両保険の違いがあります。
ｽﾎﾟｰﾂ車は基本的に車両保険が高い傾向にあります。
自動車保険というよりも、車両にかかる部分が特に大きいです。
これらどちらにしても、やや高い傾向にあります。
ただ、昔程高くもありません。

ｴﾎﾞは23年度の車両ｸﾗｽが7、25年度予定が6で、ｴﾎﾞは全体的に下がって来ています。
RAは、23/25年度も5です。
過去のｴﾎﾞｸﾗｽとほぼ変わりませんが、ｴﾎﾞXよりは低いです。
ですので、車両ｸﾗｽ1～3程度に比べると、車両保険が高いということです。
ただ年齢や保険に入っていた期間等で倍近く値段が違うので正直、この質問だと分りません。
年齢が若く等級がそれほどでも無ければ、年間10万円後半から20万近くなるということです。
ここは同ｸﾗｽにしても数倍高い部分です。
ただ最大になれば、車両保険を入れても10万円内くらいには抑えられると言うことです。

ですので、保険部分と、消耗品によって(色々ｸﾞﾚｰﾄﾞがありますから)変わってくるので、一概にいくら高いとは計算は出来ません。


ｴﾎﾞの
前期280psと後期300psですが
ｴﾎﾞXになって、車両重量がだいぶ重たくなったので、280psのほうは「ノーマルﾓｰﾄﾞ」だとややもっさり気味です。
それに対して300psの方が改善されています。
ただし、これは300psになったからというよりは、電子スロット等の改善にもよると思います。
ECUの書き換えや電スロコントローラーを導入しないのであれば、ノーマル状態であればやはり後期の300psの方がお奨めです。

ただしSSTに関してはﾓｰﾄﾞ変更があり、ﾉｰﾏﾙ・ｽﾎﾟｰﾂ・Sｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ(Sはｴﾎﾞのみ)があります。
それでアクセルのフィーリングも変わる為、280psでもフィーリングが良くなります。
ただしATﾓｰﾄﾞの場合、ノーマルが2000回転、ｽﾎﾟｰﾂが4000回転でシフトアップする為、正直街乗りではノーマルﾓｰﾄﾞの方がいいかとは思います。
ただし、MTﾓｰﾄﾞ(セミAT)であれば、シフトタイミングで自身で変更できるので、そうであれば問題ありません。
※Sｽﾎﾟｰﾂは7000回転でのシフトアップの為、街乗りでは全く使用用途として使えません。
ただし、ﾉｰﾏﾙとｽﾎﾟｰﾂでは、回転、アクセル開度、クラッチタイミングがまるで違うので、それはその時々で変更するのが良いかと思います。
坂道等ではｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞの方が相性が良いです。