三菱 エクリプスクロス PHEV 「都会的な魅力もあるSUVのPHEV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

都会的な魅力もあるSUVのPHEV

2022.6.20

年式

2020年12月〜モデル

総評

SUVらしいタフさは健在ながら、都市部にも似合う華やかさと上質感が高まったデザイン。そこに、三菱自動車が培ってきた安心でスポーティな4WD技術と、アウトランダーPHEVで世界に認められたプラグイン・ハイブリッドシステムが組み合わさり、いつどこで乗っても爽快な走りがプラスされ、屋外で電化製品が使える自由なライフスタイルが手に入るPHEVです。

満足している点

短い充電時間で繰り返しモーター走行が使えます。「普通充電」と呼ばれる200Vの充電器では、空っぽの状態から約4.5時間で満充電になります。急速充電器なら約25分で約80％、停車中にエンジンで発電して充電する場合は、約46分で約80％の電力が蓄えられます。三菱自動車の「電動車両サポート」のカードがあれば、高速道路などの急速充電器もキャッシュレスで使えて便利。

不満な点

ベースグレードのM以外には、全車速追従機能付きACCにLKA（車線維持支援機能）がつくのですが、せっかくならMにも装備して欲しかったところです。ちなみにMは全車速追従機能付きACCのみです。

デザイン

4

デリカD:5などと同じ最新のダイナミックシールドを採用したフロントグリルや、マイナーチェンジによってシングルガラスでスッキリ、後方視界も拡大したリアビューも好印象。前後にスキッドパッドを採用してSUVらしいタフさが加わりつつ、スタイリッシュなデザインが魅力的です。

走行性能

5

PHEVの先駆者、アウトランダーで培ったノウハウをしっかり注いだツインモーター4DW方式のPHEVシステムは、小型・軽量・高出力のモーターをフロントとリヤに1基ずつ搭載し、13.8kWhの駆動用バッテリー、2.4L直列4気筒のMIVECエンジンで構成されています。走り出すとスーッと軽やか、静かでパワフルなモーター走行から始まり、街中や高速でもメインはEV走行。急な上り坂や追い越し加速など強くアクセルを踏み込んだ時には、必要に応じてエンジンをメインにモーターがアシストしたり、バッテリーが少なくなればエンジンで発電したりと、最適なモードが自動でシームレスに切り替わるので、いつでもどこでもスムーズで気持ちのいい走りです。

乗り心地

4

アウトランダーレベルを期待すると、ホイールベースなどが短い分、少し弾むような場面もありますが、後席でも不快な揺れや振動は少なく、おおむね快適。とくに、4WDとS-AWCの制御技術によって、コーナリング時のライントレース性、直進や車線変更での安定性、悪天候などによる滑りやすい路面での操縦性も抜群なので、そうした場面でも安心して乗っていられます。

積載性

5

ラゲッジはフラットなフロアと、充電ケーブルなどがしっかりと収納できるアンダーボックスがあり、すっきりと効率よく使える空間。後席が6:4分割で折りたたむことができ、簡単に大きな荷物を積み込むスペースが生まれます。そしてラゲッジには合計1500Wまで使えるAC100Vのコンセントがあり、電化製品がそのまま使えるのが便利。キャンプなどアウトドアでホットプレートや電気ポット、暖房器具などが使えると、レジャーの楽しみが広がります。

燃費

4

電気だけのモーター走行が最大57.3km（WLTCモード）なので、繰り返し充電すればガソリンを使わずに走り続けることも可能。ハイブリッドの燃費は16.4km/L（WLTCモード）ですが、4WDモデルとしては良い部類に入るのではないでしょうか。

価格

4

エントリーグレードの「M」が384万8900円。外観が華やかになり、快適装備も充実する「G」が415万2500円。上質感がアップし、スマートフォン連携ナビも標準装備となる「P」が447万7000円です。ガソリンモデルに比べると割高感はありますが、補助金が交付されるうちに購入すると、地域にもよりますが価格差は50万円程度になりそうです。