三菱 エクリプスクロス 「PHEVは軽快かつコントローラブルな走りを楽しめる」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

PHEVは軽快かつコントローラブルな走りを楽しめる

2021.5.27

年式

2018年3月〜モデル

総評

ビッグマイナーチェンジされたエクリプスクロスは、厳しい立場にある三菱自動車としては頑張ったモデルだと思うが、RAV4 PHVなどのまわりのクルマと比べると商品としての魅力が見劣りするというのが率直なところ。三菱自動車としては久々となる新しいプラットホームを採用する次期アウトランダーからの巻き返しと、次期アウトランダーで得た技術のエクリプスクロスへの投入を期待したい。

満足している点

PHEVはビッグマイナーチェンジで走行モードを増やすなど、約1.9トンという車重の重いSUVながら軽快かつコントローラブルな走りを楽しめる。また1.5リッターガソリンターボ、PHEVともに雪道を含めた悪路での走破性も高い。

不満な点

前述したPHEVをハイブリッドカーとして使った際の燃費と価格が浮かぶ。前者はエンジンの設計時点が古く、熱効率が良くないのが大きな原因で、現在のシステムでの改良は難しいと思うので、次のシステムで頑張って欲しい。

デザイン

4

昨年行われたビッグマイナーチェンジで比較的オーソドックスだったフロントマスクが、デリカD:5やeKクロスとの共通性を感じる個性的なものとなった。好みが分かれそうなデザインだが、｢ビッグマイナーチェンジ後の方が好き｣という人は意外に多いようだ。

走行性能

4

1.5リッターガソリンターボはオンロードで乗ると特に強い印象はない。ビッグマイナーチェンジで加わったPHEVは基本的にアウトランダーPHEVと同じシステムだが、制御の変更などにより静粛性などが向上しており、より上質なものに進化した。

乗り心地

4

ビッグマイナーチェンジではボディ剛性の向上やダンパーの変更なども行われており、乗り心地も大幅に向上した。特にPHEVは駆動用バッテリーという重量物を床下に搭載することにより、乗り心地もより落ち着いたものになっており、好ましい。

積載性

3

クーペルックのミドルSUVの中ではトップクラスとなるラゲッジスペースを備えており、アウトドアなどに行く相棒としても活躍してくれるだろう。なおラゲッジスペースは1.5リッターガソリンターボの方が最大幅、床下収納ともに広い。

燃費

5

総合的な実用燃費は1.5リッターガソリンターボ12km/L台、PHEVのハイブリッドカー状態が15km/Lと、それほど良くない。しかし、PHEVは家に充電設備があれば買い物などの普段使いはEVとして使えるという素晴らしい特技を持つ。

価格

3

PHEVの380万円台からという価格は三菱自動車としては頑張ったものだとは思う。しかし、値引きを含めた実売価格では１クラス上のアウトランダーPHEVと意外に変わらない価格になりそうなことと、魅力に溢れているRAV4 PHVを見てしまうとエクリプスクロスPHEVは厳しいのも否めない。