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『回答しようとしたら既に終わっていました。折角...』:メルセデス・ベンツ Vクラス

解決済み回答しようとしたら既に終わっていました。折角書いたのでこの質問コーナーから情報だけ送ります。

回答しようとしたら既に終わっていました。折角書いたのでこの質問コーナーから情報だけ送ります。■ メルセデスの血統

1998年 ダイムラー・ベンツとクライスラーが合併し「ダイムラー・クライスラー」が誕生。大規模化と共同開発により生存競争に勝ち残るためでした。結果、メルセデス側にとってはあまりメリットありませんでしたが、クライスラー側にとって大きなメリットのひとつが「クライスラー・LXプラットフォーム」の誕生でした。フロントサスにW220(Sクラス)、リアサスにW210(Eクラス)の基本設計を流用したもので、これまでのアメ車のユルい乗り味を刷新。世界最高峰とされるメルセデスベンツのテクノロジーにより、クライスラー車の走りの質がき大幅に向上しただけでなく、フォードやGMのクルマ造りにも影響を与えました。
このLXプラットフォームは、300C、マグナム、チャージャー、チャレンジャーの四兄弟に与えられ、アメ車のレベルの底上げに貢献しました。

■ HEMI

かつてアメ車が輝いていた時代、クライスラーのハイパワーモデルのエンジンは「HEMI」でした。マッスルカーファンを熱狂させたのは、 このHEMIが現代に甦りクライスラーLX系に積まれたことです。マグナムには4種類のエンジンが選べますが、うち2種類がV8のHEMIとなります。

<エンジンとグレード>
2.7L V6 190馬力 SE
3.5L V6 250馬力 SXT
5.7L V8 340馬力 R/T
6.1L V8 431馬力 SRT-8

R/TのHEMI V8 5.7Lには、気筒休止システムがあり、高速道路などで定速走行していると4気筒となり燃費を稼ぎます。しかしながら、SRT-8の6.1Lに関してはありません。正にアメリカンマッスルカーです。燃費を気にする場合には5.7Lの方がいいですが、これも十二分に速いです。エンジンもタフですから、あまり壊れることを心配はないです。
また、R/TとSXTには四駆モデルあるのですが、SRT-8は2WDのみです。

■ ショップドルーフ

マグナムの独特の風貌は、チョップドルーフをエッセンスとしたところにあります。チョップドルーフとは、窓を支えるピラーを短かく切断して、屋根を低く改造する方法。マグナムはデザインにこのエッセンスを取り入れているため窓の上下長が短いのです。300Cも同様。これが低くダイナミックなデザインだけでも所有する満足度高いと思います。

■ 最低地上高

屋根を低くした分、ボディーの厚みがあります。また、ホイールベースが3m近くあるため、ローダウンなどすると底を擦りやすいです。

■ 荷室

マグナムは全長5m×全幅1.9mなので、セルシオやLSと同程度の寸法ですが、前後をあまり搾り込んでいないため大きく見えます。
またマグナムも300Cも全長はほぼ同じで、室内も荷室も300Cとほぼ同じです。

■ リアゲート

リアゲートのジョイントが屋根の途中にあるため、リアゲートを開いても全長より大きく飛び出しません。リアバンパーと壁の隙間が20cmもあればリアゲートは開閉可能です。これは日本の駐車場事情において大変重宝します。

■ 内装が質素

マグナムの欠点といえる部分が内装クオリティです。決してボロいわけではないのですが、華やかではありません。なので色々と内装を装飾するアフターバーツが出ているわけです。
また、SRT-8はバケットシートで、ある程度ホールド性はあるのですが、R/T以下はサイドサポートが甘くスポーツ走行する気になりません。この点でもSRT-8を所有する特別感あると思います。

■パーツが豊富

クライスラーLX系は、各社から様々なアフターバーツが出ています。ベースが突っ込みどころ満載なので、オーナーは色々といじりたくなるもので、その点楽しみが沢山あります。

SRT-8の場合は、外装は純正のままでも、完成度の高いです。フロントバンパーはエアダム付、ホイールははじめから20インチの鍛造ホイール。それもBBS製です。見た目の迫力では22インチですが、SRTに関しては純正20インチがツウな選択になります。

■自動車税について

SRT-8になると自動車税は毎年11万円です。日本の税制ではシビアですね。

<自動車税>
SE:51,000円
SXT:66,500円
R/T:88,000円
SRT-8:111,000円

■ 車両履歴

全て並行輸入ですので、中古並行の中にはメーター改ざん車も存在します。購入前に車両製造番号を聞いてCARFAXで履歴を調べることをお勧めします。

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