なぜフェラーリやポルシェやジャガーやアストンはダウンサイジングしないのですか。 日本のマツダの新型ロードスターはボディサイズをダウンサイジングしてきましたが。

Question

大きすぎるスポーツカーはフットワークで不利ということなのでしょうけど。

Ｖ８のフェラーリてプチフェラーリとか言われて昔はコンパクトだったのに。
今のＶ８モデルはかなりの巨体です。
ベンツのＳＬもスーパーライトの略ですが。
今はヘビー級です。

どうして世界中のスポーツカーはボディサイズが巨大化して行っているのですか。
なぜフェアレディＺやロードスターみたいにダウンサイジングしないのですか。

Answer 1

あなたの脳みそがダウンサイジングしてあるんだからそれで充分でしょう

Answer 2

安全性の向上だと思います。ﾎﾞﾃﾞｨが大きくなればﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽやﾄﾚｯﾄﾞが増すので穏やかな挙動に出来ますし、車体が大きくなればｴｱﾊﾞｯｸﾞの搭載量の増加や衝突時の力の逃がしｽﾍﾟｰｽが稼げます。特に2000年以降の車は60-90年代の車と違い、絶対的な速さよりは乗りやすさを重視していますから、一部の例外を除き、速さや面白さを犠牲にしてでも安全性を優先するのは至極当然の流れでしょう。
逆にZやﾛｰﾄﾞｽﾀｰのような日本のｽﾎﾟｰﾂｶｰは、お国柄、昔から実用性を兼ね備えた造りなので元来ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞ出来るほどの無駄があったのだとも云えます。
まぁあとは他の回答者の仰るようにﾌﾞﾗﾝﾄﾞでしょうね…顧客の富裕層率が高くなればﾃﾞｶｲ図体にせざるを得ないというのもあると思います。

Answer 3

ジャガーはしてるぞ＼(^o^)／

ポルシェも

Answer 4

画像のおっさんは何故？七三の髪型なん？。昭和かっ！！。

Answer 5

そんな貧乏臭いことしたら売れなくなるから。

しょせんその程度の車とブランドでしかないってことですよ。

Answer 6

ポルシェは997→991で排気量はダウンしています。
(それでも馬力は上がっているようですが)

サイズや排気量のコンサバ化が即ち善であるとは限りません。
搭載エンジンの変更によって最大のパフォーマンスを発揮できる
シャシー、マウント位置、ホイルベース等が決まります。
さらに市場や社会的・法律的事情等の複合的な都合によって、
製品としてのパッケージが決まるのです。

個人的意見ですが、Ｚが大きいままだと
マーケティング的にＧＴＲの邪魔になるでしょ？
プアマンポルシェと言われてる位だし、
昔のシルビアとか１８０の立ち位置で丁度良いんじゃないでしょうか？

Answer 7

そういうスポーツカーの大きな市場は北米と中東です。
金がくさるほどある金持ちが、アクセルベタ踏みで狂ったように広いストレートの公道を暴走するための車です。
貧乏人向けのライトウェイトスポーツカー市場は、世界的な不況とガソリン高騰で縮小し続けています。これから回復する見込みも少ないのです。
そうなると、どこのメーカーもっと大きなエンジンを積みもっと速く走る車を作ります。

Answer 8

フェラーリに限ってはフィアット傘下だから、他のブランドが温暖化ガス排出削減に励んでるからフェラーリでいられる訳です。
温暖化ガス排出量規制は企業グループ全体で算出されます。
他にもランボルギーニなど大手企業グループ傘下のスーパーカーメーカーは同様でしょう。

単独で存在するポルシェなどが918などという温暖化ガス低排出量車を作るのも同様にメーカー全体としての排出量を抑える為だろうと思われます。


アストンマーチンもトヨタのIQベースでシグネットなる小型車を一時期販売してました。
これも目的は一緒です。

ダウンサイジングの目的は省燃費ではなく、主に温暖化ガスを抑える為です。
排出量が多いと企業に対して過大なペナルティ（罰金）が課せられます。