メルセデスベンツSクラス直6エンジンについて 今更?みたいな感じで直6を載せるとか聞いたのですが、V6では何か不都合があるのでしょうか？過給器を複数搭載する場合のレイアウトでしょうか？

Question

またこのトレンドに乗って、トヨタ・日産も直6のエンジンを新たに開発する可能性はあるのでしょうか？

Answer 1

●V6エンジンにくらべて直6エンジンのメリットは？

(1) 振動が小さい … トルク変動は，点火タイミングを改善してもV6には追いつけません
(2) ヘッドが少ない
(3) エンジン横のスペースに余裕がある

●デメリットは？

(1) 回転軸方向が長い … FF（＝FWD）との兼用が困難になる ＋ FRでは衝突緩和空間が小さくなる
(2) クランク剛性が相対的に低くなる
(3) フリクション要素が増える … クランク軸のベアリング数
(4) エンジン表面積が大きい … 放射音

従来，多くのOEM（＝自動車メーカ）で直6からV6へ移行したのは，FFとの兼用があったためでした。しかしEセグメント以上の車両では，FRが一般的になったため，FRに最適化した気筒配置が求められるようになりました。またダイムラーは小さい車両以外では，初めからFFを使う気がありませんでしたが，V6へ移行しました。これは，クランク剛性やフリクション要素の課題があったためとおもわれます。

●どうして直6に戻すのか？
最大の理由は，ご推察通り，過給機レイアウトです。シングルやツインというだけではありません。48V（ボルト）ハイブリッド化の主要な目的は，パワトレインの電動化ではなく，補機の電動化です（ここは多くの方が誤解しています）。補機の中心に来るのが，電動スーパーチャージャです。しかも出力は短時間ですが，7kWです。つまり加速を電動スーパーチャージャで稼ぎ，排気量を小さくするわけです。加速が終われば，従来のターボチャージャに引き継ぎます。つまり過給機は2個使います。しかも電動モノを配置しなければなりません。

実際，BMWの3Lディーゼル（直6）には，トリプルターボもあります（N57Sエンジン）。

従来，過給機はVバンクの左右に置くか（一般的），Vバンク内に収納（BMW）していました。いずれにせよ，近くに排気コンバータがくると，電気モノには，とても嫌な環境になります。

もうひとつ考えられるのは，V8やV12（これは記号性から残すでしょうが）をダウンサイジングするばあい，どうしても振動の小さい気筒配置が必要になります。それが直6だったということでしょう。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。


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自動車の大敵「野良猫」を対策するサイトの紹介
(宣伝になってしまうかもしれませんが、当方野良猫の被害で多数の損失を招いているため、皆さんにも知ってもらいたいために紹介いたします)
http://noranekokuzyover2.web.fc2.com/index.html

現時点での野良猫被害は75万円です
(シート汚損、ボディ傷、その他色々)

●このサイトを掲載する理由
YAHOO知恵袋内で野良猫の糞尿に関する被害の質問が多く、それらの質問に対して悪質猫愛好家などが猫の駆除を犯罪などとうその回答を繰り返して誤解を招かれるケースがあるためです。上記サイトは「犯罪ではない」詳しい内容が記載されているのと、猫の駆除に関する質問で悪質猫愛好家に荒らされてからでは遅いので、今回先手を打つ形で皆様にご紹介させていただきました。
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質問者からのお礼コメント

わかりやすい回答ありがとうございました

Answer 2

e60fuenfer1(e60fuenfer2)の自作自演。
こいつが回答する質問は全部ID非公開。
サイト紹介のためだけに、新規IDでこんなことしてる。
12345同様図々しい輩だぜw

自動車の大敵「野良猫」を対策するサイトの紹介はルール違反。
Yahoo!知恵袋 - 「宣伝、広告的な利用」に関する報告フォームから違反報告。

サイトを掲載する理由など通用しない、違反は違反。
野良猫の糞尿に関する被害の質問に答えて、
堂々と嘘、誤解を招く回答者がいることを指摘するか、
または知恵ノートで告知しろ。

Answer 3

質問が全てＩＤ非公開で自作自演のステマ投稿だとミエミエだな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

Answer 4

アイデンティティ」の無い？
日本は→追いかけそう？ですね
( ´Д`)y━･~~すぱー
V6にする際、ベンツさんは…
衝突安全で→直6は悪？と

言った口で→直6より長いV12を投入してましたからね
( ´Д`)y━･~~すぱー
直6へのアナウンス」も…
マユツバ？かも

Answer 5

現在の機械工学をもってすれば、V6でも不都合はないのですが、2列合わせて6気筒と、1列6気筒では、エンジンの振動の打ち消しあいの方法で違いがあり、理論上振動が完全に打ち消しあえる6気筒と、バランスの悪い3気筒×2本のV6とでは同じ技術を使って作ると、やはり振動特性に差が出るのと、商業的に「直６＝高級」というイメージが強いので、BMWだけでなく、メルセデスも直６を作ろうとしています。 日本のメーカーでは、マツダが直6を採用する予定で、HCCIと組み合わせるには、直列4気筒より直列6気筒の方が向いているためのようです。（次期アテンザで採用の予定。FR化されて直6になる模様）

次に、メルセデスが狙っているのが直６ディーゼルです。ディーゼルは振動が欠点ですが、6気筒にすることでかなり滑らかなエンジンになります。（アルピナD6などで立証済）こちらもマツダがスカイアクティブDを1.5倍にして、3.3直6ディーゼルを試作して評価しています。 トヨタは、BMWと直6を共同開発するので、独自エンジンでは出てこないと思われます。日産は、内燃機関に興味があるのか、ないのかがよくわかりません。

Answer 6

現在、直6はＢＭＷぐらいですね。
全長の短いＶ６だと横置きでミニバンに使えると言うのがＶ６のメーカー側の値打ちです。

ある意味直6は贅沢品です。