ベンツのSクラスタイヤ交換 しましたが 首下ネジ部が途中から先端までネジが切ってあるボルトではなく 半ねじボルトが車で使われていました。

Question

これって オフセットの関係からすると 全ねじの方が汎用性があっていいのに なぜこんな特殊なボルト使っているのですか?

ほかのクラスの車タイヤが使えないので迷惑です
強度が高いからというのは知っていますが 高いホイール買わせる戦略? でも 中華の安い全ねじボルトは1本300円であるし なぜか理由がわかりません

補足

オフセットの関係からすると・・・・ とはCLSとかCクラスクーペも乗り換えるたびにホイール付きスノータイヤが増えて全部オフセットがバラバラという意味です　全ねじはこの辺りすべてカバーできるというニュアンスです

Answer 1

私も先日スタッドレスに交換しました。確かに言われてみればネジ山が途中からでした。4台めもMBで、これが普通だと思っていましたが、ほかのメーカーは全部ネジ山があるのですね。
W223のリアハブとホイールはぴったりくっつかないでわずかに離れて中途半端な位置でボルトを回すとうまくセットできず、二回ぐらいやり直しました。この時は全ネジだったらホイールはずれないためそのままズレた状態でセットされてしまうかも知れませんね。私の場合、半ネジでよかったと思います。
ネジも短めで130とか150Nという高トルク締めをする理由が分かります。
確かに汎用性ということを考えるとどちらがどちらに合わせのが汎用なのかはよくわかりませんが、MB車も、よく考えて作られていると思っています。

Answer 2

W２２２ガソリンを６年、現在W２２３ロングガソリンに乗ってますが、高級車なので純正で対応しましょう。強度や安全性を考えています。

Answer 3

ホイールの穴の部分に接するボルトにねじが切られていると、穴の内側部分とボルトの外周部分の接地する表面積が狭くなる。ボルトのねじ山の頂点がつぶれるとホイールの穴とに隙間が生じ、隙間が大きくなるとがたつきが生じボルトが折れる危険性がある。と考えます。