ベンツSクラス（w221）に乗られている方が質問されていたのですが、 5万キロの走行距離で足回りで異音がするとのことで、回答されていた方が、年数によってはフル交換が必要になること、

Question

修理費80万もいかないといった回答がされていたのですが、

外車というのは、わずか5万キロの走行でも、エアサスという部品の交換が必要なのでしょうか。80万と聞いてびっくりしました。

(回答に異論を唱えているのではなく、あまりに高額なので維持するだけで大変だなと思って)

私は国産車しか乗ったことがないのですが、
10万キロ乗っても、そんなパーツを交換したことも、交換してねとも言われたことがないんですが、
私の車が300万前後の大衆車だからでしょうか。

外車は、全車種メンテナンス費が高いんでしょうか？

Answer 1

2000万とかの新車を法人でも個人でも買う人にとっては、ハッキリ言って80万は大した金額では有りません。
例えば車検で、私の911は50万程掛かり、自分としてはまあそんなもんかなですが、人によってはユーザー車検ならもっと安いのにボッタクリと言う人も居るでしょう。
それぞれ基準が違うという事です。
金額だけをもってして、高いか安いかと言えば、高いといえます。
1貫100円の回転寿司と銀座の1貫4000円の寿司みたいなモノです。

Answer 2

今は違う仕事をしていますので、今の金額は知らないですが、整備士の作業時間の単価が違います！
私はその時はホンダのディーラーに居ましたが、ポルシェのディーラーとの時間に対する単価が3倍でしたよ！つまりは1時間で終わる作業なら、ホンダなら、6、7千円が、ポルシェなら、2万以上の工賃を取ります！

勿論高い車になればなる程、客層も違うので？仕方が無いですね？ある程度はこれだけ金掛かる車を乗ってるんだよ！って事です！

構造も物も全く違いますが、同じ処が壊れて交換した時に、メルセデスのS600と国産の2リッターで3倍じゃきかなったです！

Answer 3

必ずしも、エアサスの故障とは言えないかも知れません
私のS350も、4万kmで足回りの異音が出ましたがスタビライザーの故障でした。
但し、純正部品が国内在庫がなくドイツ本国取り寄せで、3週間かかりました。
ちなみにw218は２万5,000kmでもリアのエアサスは壊れました。

Answer 4

エアサスだから高いというのもあります。
平成初期のセルシオなんかも部品だけで一本6万円とか。これはまだ良心的で、シーマのアクティブサスなんかはフル交換で70万円ぐらいいったらしいです。
普通のバネサスなら、ショックが抜けてても乗り心地が悪くなってきたぐらいでそのままでも乗れない事はないですが、エアサスの場合、エアー漏れするとしまいに走れなくなるので、1本でも悪くなってきたら予防交換で4本変えたりするんで凄く高くつきます。
ただ、ベンツでもエアサスを使ったクラスのものは大衆車ではないんで、会社名義で買った車で、経費で維持出来たり、その車体が買える人が直せない額ではありません。
一番怖いのが、買いやすくなった古い中古車を、無理して憧れだけで買っちゃった時に修理代に気絶しそうになるん事じゃないでしょうか。

Answer 5

考え方の違いです。
現在の国産車でエアセスを使っている車種はほとんどありませんが、
エアサスは消耗品扱いの部品です。
5万kmなら交換時期であっても何ら不思議ではありません。
通常のバネサスであっても10万kmも使えばかなりヘタってしまっていますが、使えるから使う人(もしくはヘタりに気付かない)が大多数で、そもそもSクラスは車内が静かなので余計に異音などに気づきやすいかもしれません。
車両の部品代や維持メンテナンス費というのは新しい古いではなく新車価格に比例します。
車種にもよりますが、300万の国産車のサス交換なら4本で10〜20万くらいです。
その5〜7倍はするSクラスの交換費用が80万くらいなのは至極普通のことですね。
よく言われる輸入車は維持費が…
という方は新車を買ってない方ばかりで、
普通に新車を買う人の金銭感覚でその手の不満を聞いたことがありません。
ベンツのエントリークラスのAクラスでも乗り出し価格では650万ほどします。
国産だとクラウンなどの価格帯です。
そして、維持メンテナンス費はクラウンと同程度と思って維持していれば当たらずとも遠からず、です。

Answer 6

Sクラスと言う、高級車(ベンツの中でも高価な部類)ですので、使われている部品も高価です。
新車価格2300万円です。

ベンツでも、AクラスBクラスなどは、そこまで高額では無いです。