サスペンションの質問です。メルセデスW212前期のダイレクトコントロールサスペンションって一体何なのですか。そんなにいいサスなのでしょうか？教えてください！ #Eクラス セダン

Answer 1

1051597141さんへ

特定の車種・メーカーでは無くて、サスペンションのアクティブな制御について一般的な話をしてみますね。
自分で社外品のダンパーに交換し、その減衰力調整を自分で手掛けてみると理解出来るのですが、市中走行で丁度良い減衰力だと、高速走行ではフワフワフガフガで運転したく無く成ります。
一方、高速走行で良い感じ、特に良好な操安性を獲得しちゃうと、市中の低速走行ではゴツゴツ、もっと酷いと食後には「自分の胃の位置が判る」様な揺すられ方をする様に成ります。
特に、ラリーの様な競技向けで大事な、伸側減衰力を動き出しから強力に締め上げちゃうと顕著に成ります。d(^^;)
でも、高速時に安定性を得る為には、そういう抑え込みが要る。
アウトバーンで時間を買うビジネスツールが本分であるBenzですから、これは尚の事、高いレベルで両立させたい。
ので、速度域によって減衰力の設定を変える。
これに、ばねの強さであるばね定数も、空気バネだったら変えたりする。(高めると運動性能重視に成る)
更に、ばね特性も変えると成ると、必然的に車高、特に車高の前後バランスも操縦性能に大きく効いて来るので、乗員や積載荷重に合わせた調整の他に、ステアリング操作への効きを考えて、僅かな前下げにしたり、と言う様な事をやる訳です。

夫々を手動でやるのは煩雑。だから、総合的に「今どんな状況であるか」を検知して、それに応じた設定に変える、のが自動制御のサスペンションだったりするのでした。

額面通りだったら良いんでしょうけどねぇ。往々にして「想定外」って状況が起きたりもする。し、何より、壊れる。d(^^;) 壊れたら非常に高額だったりする、部品代が。

と言う事で、こういう機構・構造について先進的「だった」のはシトロエンな訳ですが、大昔から沢山の方が苦労されつつも、その独特の良さを味わっていたりするのです。d(^-^;)

質問者からのお礼コメント

お、おれ、今日ついているのかな・・・・なんてすごい説明なんだ！すごいとしか言えない・・・有難うございます。

Answer 2

こういう説明があります。
快適装備では、減衰力を自動調節するセレクティブダンピングシステムを搭載した「DIRECT CONTROL」（ダイレクトコントロール）サスペンションを採用し、優れた操縦性と快適な乗り心地を両立した。