メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2014年7月モデル新型情報・価格・グレード

  • 室内空間が広い
  • 操作しやすい
  • デザインがかわいい

新車価格（税込）

436.0～863.0万円

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中古車本体価格

100.0～538.0万円

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グレード情報Cクラス セダン

ユーザーレビュー241件Cクラス セダン

Cクラス セダン

  • 室内空間が広い
  • 操作しやすい
  • デザインがかわいい

平均総合評価

4.6
走行性能：
4.2
乗り心地：
4.0
燃費：
3.8
デザイン：
4.6
積載性：
3.6
価格：
3.8
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専門家レビュー3件Cクラス セダン

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所有者データCクラス セダン

  • グレード所有ランキング上位３位

    1. C200 アバンギャルド_RHD(AT_2.0)
    2. C180 アバンギャルド_RHD(AT_1.6)
    3. C200 アバンギャルド_RHD(AT_1.5)

  • 人気のカラー

    1. 白
    2. 黒
    3. シルバー

  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    FR
    94.1%
    AWD
    5.8%

  • 男女比

    男性
    89.4%
    女性
    8.8%

    その他 1.5%

  • 人気の乗車人数

    5名
    100.0%

  • 居住エリア

    1. 関東地方 47.0%
    2. 近畿地方 19.1%
    3. 東海地方 12.3%

  • 年代

  • 年収

車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。

中古車相場 Cクラス

平均値を表示しています。

Cクラス

Cクラスの中古車平均本体価格

249.2万円

平均走行距離40,512km

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買取情報

メーカー
モデル
年式
走行距離

リセール価値Cクラス セダン

走行距離別リセール価値の推移

Cクラス セダン
グレード：
C200 アバンギャルド_RHD(AT_2.0)

5年後の売却予想価格

新車価格

545.0万円

売却予想価格

69.6万円

新車価格の 13%

年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離		 2025年
1年後 		2027年
3年後 		2029年
5年後 		2031年
7年後
5千km 99万円 84万円

70万円

新車価格の
13%

55万円

新車価格の
10%
1万km 98万円 81万円 65万円 48万円
2万km 96万円 76万円 55万円 34万円

リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

このクルマについて Cクラス セダン

2014年7月

■2014年7月
メルセデス・ベンツ日本は「アジリティとインテリジェンス」をテーマに、7年ぶりにフルモデルチェンジしたCクラスセダンを2014年7月11日に発売した。

4ドアセダンのボディシェルはアルミニウムの使用率を量産車としては類を見ない約50%にまで高め、インパクトと呼ぶ特殊な技術でスチール鋼板と接合し、高張力鋼板などを適材適所に組み合わせるなど、革新的な軽量高剛性アルミニウムハイブリッドボディを採用した。ボディは先代に比べて約70kgの軽量化を実現している。

軽量高剛性ボディの採用で、重心高の低下によるスポーティかつ俊敏なハンドリングやNVH(騒音、振動、ハーシュネス)特性を最適化し、動力性能を犠牲にすることなく燃費を最大30％以上向上させるなど、数多くのメリットが生まれている。結果としてC180とC200はエコカー減税で免税の適用車となった。

足回りは前輪に新開発の4リンク式サスペンションを採用し、後輪にマルチリンク式を進化させた5リンク式を採用した。走行状況に応じてダンパー内のオイル流量を変化させ、減衰力を調整するセレクティブダンピングシステムを採用したほか、グレードによってエアマテックサスペンションも設定されている。

搭載エンジンは新開発の1.6リッターと2.0リッターの直列4気筒直噴ターボ仕様エンジンで、2.0リッターは世界初の成層燃焼リーンバーンにターボやEGR（排ガス再循環装置）を組み合わせることで、C200用が135kW/300N・mのパワー＆トルクを発生する。1.6リッターは115kW/250N・mとなる。全車とも7Gトロニックとの組み合わせだ。

C250は秋から納車が始まる予定で、まだ型式認定が終わっていないため、動力性能、燃費などは正式には公表されていない。

安全装備はメルセデス・ベンツSクラスに搭載されたのとほぼ同じレーダーセーフティパッケージがグレードによって標準またはオプションで設定され、メルセデス・ベンツ独自のインテリジェントドライブを実現している。この安全装備は世界最高水準のものだ。

グレードはC180、C180アバンギャルド、C200アバンギャルド、C250スポーツの4グレードが設定されている。

■2015年3月
メルセデス・ベンツ日本は「アジリティとインテリジェンス」をテーマに、7年ぶりにフルモデルチェンジしたCクラスセダンを2014年7月11日に発売した。

4ドアセダンのボディシェルはアルミニウムの使用率を量産車としては類を見ない約50%にまで高め、インパクトと呼ぶ特殊な技術でスチール鋼板と接合し、高張力鋼板などを適材適所に組み合わせるなど、革新的な軽量高剛性アルミニウムハイブリッドボディを採用した。ボディは先代に比べて約70kgの軽量化を実現している。

軽量高剛性ボディの採用で、重心高の低下によるスポーティかつ俊敏なハンドリングやNVH(騒音、振動、ハーシュネス)特性を最適化し、動力性能を犠牲にすることなく燃費を最大30％以上向上させるなど、数多くのメリットが生まれている。結果としてC180とC200はエコカー減税で免税の適用車となった。

足回りは前輪に新開発の4リンク式サスペンションを採用し、後輪にマルチリンク式を進化させた5リンク式を採用した。走行状況に応じてダンパー内のオイル流量を変化させ、減衰力を調整するセレクティブダンピングシステムを採用したほか、グレードによってエアマテックサスペンションも設定されている。

搭載エンジンは新開発の1.6リッターと2.0リッターの直列4気筒直噴ターボ仕様エンジンで、2.0リッターは世界初の成層燃焼リーンバーンにターボやEGR（排ガス再循環装置）を組み合わせることで、C200用が135kW/300N・mのパワー＆トルクを発生する。1.6リッターは115kW/250N・mとなる。全車とも7Gトロニックとの組み合わせだ。

C250は秋から納車が始まる予定で、まだ型式認定が終わっていないため、動力性能、燃費などは正式には公表されていない。

安全装備はメルセデス・ベンツSクラスに搭載されたのとほぼ同じレーダーセーフティパッケージがグレードによって標準またはオプションで設定され、メルセデス・ベンツ独自のインテリジェントドライブを実現している。この安全装備は世界最高水準のものだ。

グレードはC180、C180アバンギャルド、C200アバンギャルド、C250スポーツの4グレードが設定されている。

2015年3月6日には専用フロントデザインや専用ウッドトリム、専用デザインのシートなどを採用した特別仕様車「C200 エクスクルーシブラインリミテッド」を590台限定（C200 エクスクルーシブラインリミテッド：190台、C200 エクスクルーシブラインリミテッド本革使用：400台）で発売した。

2015年4月1日には価格改定を行った。

■2015年5月
メルセデス・ベンツ日本は「アジリティとインテリジェンス」をテーマに、7年ぶりにフルモデルチェンジしたCクラスセダンを2014年7月11日に発売した。

4ドアセダンのボディシェルはアルミニウムの使用率を量産車としては類を見ない約50%にまで高め、インパクトと呼ぶ特殊な技術でスチール鋼板と接合し、高張力鋼板などを適材適所に組み合わせるなど、革新的な軽量高剛性アルミニウムハイブリッドボディを採用した。ボディは先代に比べて約70kgの軽量化を実現している。

軽量高剛性ボディの採用で、重心高の低下によるスポーティかつ俊敏なハンドリングやNVH(騒音、振動、ハーシュネス)特性を最適化し、動力性能を犠牲にすることなく燃費を最大30％以上向上させるなど、数多くのメリットが生まれている。結果としてC180とC200はエコカー減税で免税の適用車となった。

足回りは前輪に新開発の4リンク式サスペンションを採用し、後輪にマルチリンク式を進化させた5リンク式を採用した。走行状況に応じてダンパー内のオイル流量を変化させ、減衰力を調整するセレクティブダンピングシステムを採用したほか、グレードによってエアマテックサスペンションも設定されている。

搭載エンジンは新開発の1.6リッターと2.0リッターの直列4気筒直噴ターボ仕様エンジンで、2.0リッターは世界初の成層燃焼リーンバーンにターボやEGR（排ガス再循環装置）を組み合わせることで、C200用が135kW/300N・mのパワー＆トルクを発生する。1.6リッターは115kW/250N・mとなる。全車とも7Gトロニックとの組み合わせだ。

C250は秋から納車が始まる予定で、まだ型式認定が終わっていないため、動力性能、燃費などは正式には公表されていない。

安全装備はメルセデス・ベンツSクラスに搭載されたのとほぼ同じレーダーセーフティパッケージがグレードによって標準またはオプションで設定され、メルセデス・ベンツ独自のインテリジェントドライブを実現している。この安全装備は世界最高水準のものだ。

グレードはC180、C180アバンギャルド、C200アバンギャルド、C250スポーツの4グレードが設定されている。

2015年3月6日には専用フロントデザインや専用ウッドトリム、専用デザインのシートなどを採用した特別仕様車「C200 エクスクルーシブラインリミテッド」を590台限定（C200 エクスクルーシブラインリミテッド：190台、C200 エクスクルーシブラインリミテッド本革使用：400台）で発売した。

2015年4月1日には価格改定を行った。

同年5月16日にはヤナセ創立100周年を記念して、ベーシックパッケージや専用シートなどを装備した特別仕様車「C200 ヤナセ 100th アニバーサリーエディション」を100台限定で発売した。
.
同年5月27日にはAMG C63の導入を記念して、特別仕様車「AMG C63 S エディション1」を発売した。

■2015年7月
メルセデス・ベンツ日本は、アジリティ＆インテリジェンスが大きく進化したCクラスをベースに、メルセデスAMG社がモータースポーツで培った独自の技術を惜しみなく投入して圧倒的なドライビングパフォーマンスの高性能モデルとしたメルセデスAMG C63(セダン)を、2015年10月頃に発売すると発表した。なお、これに先立って導入記念限定車のエディション1の受注を5月27日から開始した。

外観デザインはV型8気筒エンジンを搭載するために、通常のCクラスに比べトレッドを拡大して左右それぞれ15mm張り出したフロントフェンダーと60mm延長したフロントオーバーハング、さらにボンネットのパワードームが力強いプロポーションを生み出している。

エンジンの冷却のため開口部を大きく拡大したフロントバンパーのAウィングとエアインテークがダイナミックな印象を与えている。

リアはエグゾーストエンドをディフューザーと一体化させることで、ボディ下部の空気の流れを整えエアロダイナミクスを向上させ、トランクリッドスポイラーリップを備えることで、リアにかかるダウンフォースを増加させロードホールディング性を高めている。

インテリアも同様で、ステアリングはグリップ部に吸湿性に優れたDINAMICA素材を採用することで、激しいスポーツ走行でも優れた操作性を発揮する。シートはサイドサポートを張り出して乗員のホールド性を高めたAMGスポーツシートを採用している。

搭載エンジンは新開発V型8気筒4.0リッターの直噴ツインターボ仕様で、C63は350kW(476ps)/650N・m、C63 Sは375kW(510ps)/700N・mを発生する。C63 Sの0-100km/h加速は4.0秒とクラストップの運動性能を実現した。

C63とC63 Sには排気管内のエグゾーストフラップによってエグゾーストノートを切り替えるシステムが装備される。C63は排気管内に1つの連続可変エグゾーストフラップを備えたAMGスポーツエグゾーストシステムを装備し、トランスミッションモードに応じた2種類のサウンドが味わえる。C63 Sには、3つの連続可変エグゾーストフラップを備えたAMGパフォーマンスエグゾーストシステムを装備し、よりスポーティなサウンドを響かせる。

トランスミッションはトルクコンバーターの代わりに湿式多板クラッチを採用し、ダイレクト感のある素早いシフトチェンジと高い伝達効率を実現した電子制御式7速スポーツトランスミッションのAMGスピードシフトMCT(マルチ・クラッチ・テクノロジー)が組み合わされる。状況に応じて4種類のモードがチョイスできる。C63 Sではさらにレースモードも設定されている。

このほか、サスペンションやリミテッドスリップデフなども含め、さまざまな部分にAMGモデル専用の仕様が用意されている。

同年7月16日には、左ハンドル特別仕様車「C200 スポーツエディション」を700台限定で発売した。シートヒーター（前席）、アクティブパーキングアシスト（縦列・並列駐車）など人気オプションを含むベーシックパッケージを標準装備した「ベース仕様」と、ベース仕様の装備に加え、レザーエクスクルーシブパッケージとパノラミックスライディングルーフなどを標準装備した「本革仕様」が設定されている。

■2015年9月
メルセデス・ベンツ日本は、Cクラスをベースにしたメルセデス-AMGモデルのC450 AMG 4MATICを2015年9月に発売した。

C450 AMG 4MATICは、メルセデス-AMGが専用開発した高出力のV型6気筒エンジンと、 パフォーマンス志向の四輪駆動システムであるAMG 4MATICを備えたメルセデス-AMGスポーツモデルの第一号となるモデルだ。高い走行性能を実現するAMGテクノロジー、モータースポーツを想起させるエモーショナルなAMGサウンド、そしてスポーツマインドを刺激するAMGデザインの3つを特長とする。

外観デザインは、シングルルーバー付きダイヤモンドグリル、AMGトランクリッド・スポイラーリップやデュアル・ツイン・エグゾーストエンド、ハイグロス・ブラック19インチAMGツインスポーク・アルミホイールなどを採用している。

搭載エンジンはメルセデス-AMGが専用開発した3.0リッターのV型6気筒直噴ツインターボ仕様で、最大圧力200barのピエゾインジェクターとスプレーガイド式燃焼システムによって、常に最適な燃焼状況を作り出す。クランクケースとシリンダーヘッドをアルミニウム製として軽量化も図り、シリンダーウォールには摩擦低減と高強度を実現するナノスライド加工を施した。

これらの最新技術によって、最高出力270kW(367ps)、最大トルク520N・mを発生し、0-100km/h加速4.9秒のパフォーマンスを実現した。

高性能エンジンのパワーを4輪に最適に配分するメルセデス-AMGが開発した4WDシステムのAMG 4MATICをCクラスとして初めて搭載した。基本は33:67とリア寄りのトルク配分を採用している。

足回りにはメルセデス-AMGが開発したAMGライドコントロール・スポーツサスペンションを採用した。AMGダイナミック・セレクトスイッチまたは専用ボタンにより3種類のモードから電子制御ダンピングシステムの減衰特性を選択することができる。

ブレーキは、フロントに360mmのドリルド・ベンチレーテッド・ディスク、リアに320mmのベンチレーテッド・ディスクを採用し、ハイパフォーマンスに対応する強大な制動力と耐フェード性、ペダル操作に対する優れた応答性を得ている。

■2015年10月
メルセデス・ベンツ日本は、Cクラスセダンにクリーンディーゼルエンジンを搭載したC220dを追加し、2015年9月28日から注文の受け付けを開始、同年10月に発売した。

メルセデス・ベンツのクリーンディーゼルは、尿素SCRディーゼル排出ガス処理システムのブルーテックを採用する。これは、排出ガスに尿素水溶液(アドブルー)を噴射して化学反応(還元作用)を発生させ、有害な窒素酸化物(NOx)を大幅に削減するもので、世界で最も厳しいとされる日本のディーゼル排出ガス規制に適合している。

今回Cクラスのラインアップに追加されたC220dアバンギャルドは、最新の直列4気筒2.2リッターディーゼルを搭載する。ピエゾインジェクターを用いた最新世代のコモンレールシステムや、大きさの異なる2基のターボへの排気の流れを可変フラップにより制御することでターボラグを解消しながら必要なブースト圧を引き出す2ステージターボなどの先進テクノロジーにより、最高出力125kW(170ps)、最大トルク400N・mの力強い動力性能を実現している。

トランスミッションは、Cクラスとして初めて9速オートマティックトランスミッション9Gトロニックを採用した。現在市販されているトルクコンバータ式ATの中で最も変速段数が多いこのATは、1つのギアが受け持つ速度域が狭くなるため変速ショックとエンジン回転数の上昇が抑えられ、静粛性と燃費の両方を高いレベルで実現する。

クリーンディーゼルと9速ATの組み合わせはCクラスとして世界初で、これによってC220dアバンギャルドは20.3km/Lを達成した。

※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。

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メルセデス・ベンツ Cクラス セダン C200 4マチック アバンギャルド_RHD_4WD(AT_2.0)
グレード：
C200 4マチック アバンギャルド_RHD_4WD(AT_2.0)
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