ステアリングの舵角について

Question

あるカーブに近づいたとき、運転のうまい者なら、瞬時にステアリングの舵角を決定してしまいます。だから、その後修正することはあｒません。

セナやプロストの運転はその典型ですね！

私なども、けっこううまいほうです。

しかし、これよく考えてみるとふしぎですね！どうしてカーブをちらっと見ただけでそれがわかるのですかね？

思った音を試しもしないで声帯を調整して出せるのと同じですね。

これは最近、脳科学ででてくる「クオリア」ですかね！

運転通のみなさん、どうおもいますか

補足

ycqxj220 さん ＞ハンドル操作はきっかけに過ぎない。 わかりました。 cj4a1600rs さん ＞回答としては、舵角の決定は「経験」「場数」から導かれる、人間の優秀な「演算能力」というべきでしょう。 わかりました。 dengorou114 さん ＞良くオンボード映像を見て下さいね。 よく読ませていただきました。わかりました。 私は、通常８時２０分、峠道では９時１５分です。 皆様通人の回答は難しかったです。

Answer 1

質問者様には失礼ですが、ヨーイング慣性モーメントってご存知でしょうか？？

セナやプロストも修正は当ててますよ！素人には分からない程度ですが
（彼らのは計算ずくのヨーイングですが）

良くオンボード映像を見て下さいね。

http://www.carenage.co.jp/0604/drive/3.htm

質問者からのお礼コメント

皆様の回答どれも参考になりました。ありがとうございました。

ＢＡは選べませんが、投票は私のマナーが許しません。
ですので、コイン保有数のすくないdengorou114さんに便宜上させていただきました。

Answer 2

カーブの曲がりに合わせてステアリング操作する
しかし
登りのFFと
下りのFRが同じか
パワーの掛け方次第
運転は緻密な計算の結果
限界まで突き詰めると操作は一つ、ラインも一つ
それが判るまでが大変かも
誤解を恐れずに言えば
舵角は少ないほうが速い
ハンドルを切らずに曲がるのが最速で究極
車はパワーで曲がるもの（FFも）
ハンドル操作はきっかけに過ぎない

Answer 3

車の方向性は、ステアリングだけで決めるものではありません。


アクセリング、ブレーキングでも、「向き」「姿勢」を変えられますし、うまい方ほど舵角は小さいものです。なぜなら、舵角が小さいほど、ロールが少なく、それだけ車は安定し、またアクセルも踏めるからです。逆にいえば、ステアリングに頼らずとも、アクセルやブレーキで「修正」はできます。アクセルをわずかにゆるめたり、ブレーキを軽く踏むことによって、旋回半径を小さくできます。Ａ・セナのアクセルワーク、通称「セナ足」はその好例でしょう。

さらにタイヤのグリップ力の限界に近づくほど、あるいは路面のμ（摩擦係数）の変化が大きいほど、修正は必要になってきます。たしかに旋回中にはステアリングによる修正をしないのが「ベスト」ですが、それはタイヤのグリップに余裕がある状況だからです。雪道（凍結路）や砂利道を「それなり」の速度で走れば、かならず修正舵を要求されるでしょう。

回答としては、舵角の決定は「経験」「場数」から導かれる、人間の優秀な「演算能力」というべきでしょう。

たとえブラインドコーナーであっても、木立の並びやセンターラインの角度等から、「Ｒ（曲率）」を予測することは可能ですし、タイヤのグリップに余裕があるほど簡単です。制限速度内であれば、路面がよほど凍結していないかぎり、難しい作業ではありません。



ご参考までに。。。