F1がまだ１５００馬力だった頃は 電子制御システムみたいなのは装着してたのでしょうか？

Question

補足

すいません。 １５００馬力ではなく１５００ｃｃでした。

Answer 1

勘違いされているようです。
１５００ccのターボ車で、６００馬力に届かない程度が最高でした。
マクラーレンMP4/４に積まれた、ホンダＲＡ１６８Ｅだったはずです。
１９８８年です。回転翼過給器が搭載された最後のエンジンです。
燃料を電子制御でコントロールすることは、もっと前から行われていました。
その他の部分で、酷くレギレーションから悪影響を食らったのが、ウイリアムズのＦＷ１２？だったかな。サスペンションがコンピュータ制御され、「セナ足」が無意味になりました。その「アクティヴ・サスペンション」が禁止されたのです。
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１９８８年マクラーレンＭＰ４/4搭載Ｖ６ターボ・ホンダＲＡ１６８Ｅのスペックは次のとおり。
デザイナー
テクニカルディレクター：ゴードン・マクレイ
プロジェクトリーダー：スティーブ・ニコルズ
排気量：１４９４cc
出力：６８５馬力
トランスミッション：ワイズマン６速横置き
シャーシ：カーボンファイバー・コンポジット/ハニカムモノコック
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当時のレギレーション
ターボ車
車重５４０キログラム以上
排気量１５００cc以下
ブースト・プレッシャー：２．５バール以下（前年は４．０であった）
シャーシ
新車：同方の自然吸気マシン作成が必要。
前年車：使用可能。ただし、エンジンマウントは同一のもの（ホンダは新車を選択した。）
燃料１５０リットルのみ
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自然吸気車
５００キログラム以下
排気量３５００cc以下
燃料無制限
前年のマシンの使用は禁止、キック・ペダルの先端（ドライバーが触れるところ）は前車軸より後方

Answer 2

意外に遅いです。
市販車だと70年代初めに電子制御燃料噴射が登場していますが、
F1で最初に電子制御燃料噴射/点火システムを装備したのが、
ホンダRA163EとTAGポルシェPO1（1983）で、
それ以外のフェラーリ、BMW、ルノーはまだルーカスや
クーゲルフィッシャーの機械式燃料噴射でした。

Answer 3

80年代ホンダが無敵を誇ってたくらいだと市販車ですらインジェクションが当たり前のご時世でしたから、エンジンの燃調と進角は当然電子制御。
しかしバイワイヤはまだ無し。
ABS、トラクションコントロールは市販車には採用されてましたが、モータースポーツではまだドライバー能力が勝っていたため、あえて付けられていませんでした。
アクティブサスはロータスが92、99Tで試していましたが、てんでモノにならずいったん捨てられてます。

89年にターボも特殊燃料も禁止され、NA3500ccへ一本化。
パワー追求では差が付きにくくなったためシャシ開発が先鋭化していきます。
ハイノーズ・逆ガルFウイングが生まれたのもこの頃。
フェラーリのセミATやウイリアムズの（セミ）アクティブサスといったものが投入され、統合制御の必要性が高まり電子制御化が加速していきます。
ローンチコントロールやABS、バイワイヤ等はこの後。

Answer 4

ほとんどついていませんでした
えーと「セナ足」が使えなくなったのがMP4/7Aだったかな？（電子制御のアクセルになったせいでノイズと間違われたはず）
当時のMP4/7Aは革新的な電子スロットルを搭載していたはずなので1992年くらいからですね