●この写真の車ではすぐ駄目になるのでは？ (マツダ）

Question

写真では判り難いですが、デフレンシャルから両サイドのタイヤの下に向かってサスペンションのアームが伸びています。これでは溝に脱輪するだけでアームに当たってしまい大修理が必要になりませんか？

こんなにアームが伸びていれば、歩道の縁石にも当たる筈です。

ま～マツダだから・・と言えばそれまでなのですが、こんな車を商品化するとはＴＯＹＯＴＡではありえない。

補足

確かに支える支柱があれば安定しそうですけど、このアームは平坦地を走るセダンなら良いですが、クロカンと言われてるクルマだと悪路も想定されます。これでは縁石をまたいだだけで、アームに擦れてしまいます。安定の為に実用を欠いてはイケマセン 日本で悪路なんて走るクロカンも少なく、ファッションですからそんな事どうでも良いのか？

Answer 1

マツダのトリビュートでしょうか。
SUVってのは「クロカンに見える普通乗用車」ですから、
「武人の蛮用に耐える」耐久性は不要です。
ユーザーもクルマの雰囲気で購入していますから。

世間では「固定軸より独立が高級」、同じ独立なら
「ストラットよりマルチリンクが高級」というマニアが多いですが、
事実はそうでもありません。
独立式はアームの揺動軸が多い分、固定式より
ジオメトリー剛性が落ち、さらにストロークも減りますから
必ずしもいい事ずくめとは行かないのが現実の物理法則です。

独立式がそんなに良ければ高速バスは全てマルチリンクの
リアサスになっています。

質問者からのお礼コメント

松田さんのコスモに乗っていました。車高が低く腹すりはするし、ドアを開けると縁石に当たる、ダッシュボードが太陽の反射でフロントガラスに映り込みをする。エンジンが時々着火不良を起し凄いノッキング。車体フニャフニャ、あちこち内装が壊れる

この車は全くの伊達？ ハイラックスの２WDの様ですね。１寿命の間に縁石をまたぐ事なんて何度も有ると思います。そんな時にガリガリ・・

何時も優等生のTOYOTA嫌いな２１年日産乗務員

Answer 2

用語は知っているのに無知なんですね。
あなたにはトヨタ車が合っています。

補足
あのー
…
縁石をまたぐシーンが私にはよく理解できないんですが…
実用って…こんなに最低地上高が高いのに擦ることって…
あなたはこの車で岩場を進むんですか？
使用用途が全く違うと思います。
林道など走っても岩を乗り越えることなどありません。
トヨタの安物サスと比べると考えられないくらい安定感がありますよ。

Answer 3

確かにトヨタじゃあり得ませんね。こんな高性能でカネの掛かる高級サスなんか、大衆車に使いませんから。

写真のように下でアームを伸ばしているのは、車体が沈んだときにキャンバー角が変化しにくいようにしているのです。トヨタの大衆車は、ケチって車軸のみで済ませてます。車軸式とかトーションビーム式とかって言われます。

安直に確かに車軸を左右で1本の棒で繋いじゃうと、車体が沈んでもキャンバー角は変化しません。それより何よりトヨタが大好きな安く作れます。だけどバネ下重量が増えちゃってスプリングとショックの仕事が増えて乗り心地が悪くなります。またサスペンションストロークもゆったり取りにくいので、仕方なくショックを斜めに取付けたりしてこれまた性能が下がってしまいます。もっと言うと方輪の挙動が反対側にも影響してしまいます。従って使われているのは安物サスでも性能が確保出来る軽自動車がメイン。だけどトヨタは2トン越えのアルファードでもこの安物サスを使う。安いですから。

これはマツダとスバルが嫌ってます。トヨタとホンダと日産は当然この車軸式の欠点を知り抜いてるけど安いから使ってる。当然知り抜いてるから、高級車でちゃんと乗り味を大事にする人がチョイスするような車種はマルチリンクとかウィッシュボーンにしてますね。

Answer 4

どこのメーカーの人が脱輪、縁石乗揚げ前提で車の開発をしているでしょうか？たまたまそう見えるだけでベンツだってこのレベルじゃない？大型のトラックでも足回り低いよ。

Answer 5

2代目MPVですね。

リヤデフが有るという事は4WDでしょう。

サスペンションアームは
普通に溝に脱輪したくらいじゃ簡単には破損しません。

デフ近くからサスペンションアームが伸びているのは、
アームが長い方が挙動の制御に有利だからです。

アームが伸びていれば、歩道の縁石に当たると言うのは意味がわかりません。
タイヤの方が先に当たるんじゃないの?縁石またぐのでしょうか?


MPVはクロカンじゃ無いよぅ、ミニバンですね。

クロカン車は大抵左右タイヤををつなげるリジットという方式になってます。

リジットの場合はデフから一直線に車軸伸びますので、
平地なら車軸よりデフのほうが下に来ます。
（最近の高級クロカンと呼ばれるものには、乗り心地を優先してかダブルウィッシュボーンサスを使っているものもありますが･･･）

ＲＡＶ4などの何ちゃってクロカンは左右独立サスペンションです。