マツダ MPV 「1年間使用したので・・・」のユーザーレビュー

1年間使用したので・・・

2020.11.6

総評

　前車が10万キロ目前でディーゼル特有の警告灯が点灯。毎週末往復550キロ、年間約3万キロの使用形態に不安を感じて乗り換えました。
　当初は、お世話になっているディーラーからとは言え、前車より古い7年落ちの中古車は論外と考えていましたが、家族ともどもの試乗で心象が一転し購入に至りました。
　小学生と膝・腰の弱い家族には、スライドドアで乗り降りがし易く、大きなシートと必要十分な室内空間に、また、毎週末長距離を走っていた自分にとっては、重い車体でトルク感はそこそこながら静かにスムーズな回転感のエンジンと、何より5万キロ走ったとは思えない（ヘタっていたからかも?!）滑らかな足回りに満足していました。
　ちなみに、これまでのクルマ選びにおいて、家族の積極的な勧めで決定に至ったのは今回が初めてでした。
　前述しましたが、皆さんの整備手帳のおかげで、乗り心地を変えずに、電装・内装系を主とした「クルマいじり」で第2のクルマライフを楽しませていただいております。
　僭越ではありますが、整備手帳に投稿されておられる皆様にこの場をお借りしてお礼申し上げます。本当にありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。

満足している点

　前車デミオDからの乗り換えのため、外装のドッシリ感、シートサイズを含めた室内のゆったり感。
　何より購入動機となったのは、家族一押しの電動スライドドアと低めのフロア高による抜群の乗降性と室内の広さ感、試乗時のエンジン音の静粛性と滑らかな走行性能です。
（すみません、あくまでも個人の感想です。）
　「みんから　整備手帳」に投稿される皆さんのMPVへの「想い」と「スキルレベル」に敬服し、免許取り立て時の板バネ抜きや素人感丸出しの塗装、エンジンスターターボタンを運転席下に制作した事等の懐かしい「クルマいじりの楽しさ」を思い起こさせていただき、リタイア後の充実したクルマライフを過ごすチャンスをいただけたこと。
　あと、23Tにも乗ってみたいという願望があり、次候補車としてある意味マジメに悩んでいる自分。現在所有されている方がうらやましい限りです。

不満な点

　乗り換え直後は、重い車体に2300ccNAと理解しつつもエンジンのトルク感の薄いことが残念でしたが、乗り慣れた今では、滑らかで静かな回転フィールが持ち味と納得しています。
　事前に承知済なので「不満」ではなく「不安」ですが、クルマの大きさ・重さを考えると「トラクションコントロール」は欲しかった。（23Tにはあったようなので非常に残念です。）

デザイン

4

　スパークリングブラックマイカは日の当たり方で緑っぽく見えます、好き嫌いは別として…。
　低背スライドのステーションワゴン、巷にあふれておらずモデルチェンジもないので、新しい物好きの自分でも安心して乗り続けられることがありがたいです。

走行性能

4

　前述しましたが、正直トルク感は満足とは言えませんが、静かに滑らかな回転で速度が上がりますので、通常走行、追越加速に不満はありません。
　「躍度」は低いかもしれませんが、同乗者に優しい性能と捉えれば満足です。
　※　本心としては、2.2Dで乗ってみたかった。

乗り心地

4

　ホイールベースと車重によるものなのか、安定していると感じます。2012年式ながらこの足回りは好みでした。
　皆さんの新車時レビューでは、「硬め」と拝見しましたが、7年落ち5万キロしか知らない自分には、段差乗り越えもコーナーリングも「滑らか」と感じました。(前車がデミオDなので余計に…)
　毎週末長距離内の片道約40キロの峠区間と購入時の走行距離を勘案し、皆さんのパーツレビューを参考とさせていただきダンパーのみ「カヤバNEW SR SPECIAL」を選択、アッパーマウントとブッシュも交換しました。
　※　本心は「車高調」入れたかった…。
　レビュー通り「初めはチョイ固め、じきにスムーズで純正＋α」となりましたが、どなたかも仰ってましたが、理想の「滑らか+しっかり」感にはチョット足らず、ホント足回りは難しいと痛感しました。
　あと、これまで直6・4・3のガソリンNA・ターボ、ディーゼルそして同ターボしか乗ったことがありませんが、エンジン音は上まで回しても騒がしさは一切ないので大満足です。

積載性

3

　日常使用では全く不足はなく、工作用アルミモール2m、リビング用カーペットも楽勝でした。
　当車購入後、折りたたみ自転車を買って、小学生の孫の自転車と2台を積んでサイクリングを楽しみました。
　※　孫は2回行って飽きてしまいました。

燃費

3

　現在のダウンサイジングターボ、ハイブリッド、ディーゼルターボ等は素晴らしい燃費です。
　負け惜しみではありませんが、車重約1.9t・ガソリンNA2300cc・4WDとしては想定内かと思います。
　投稿現在において、単身赴任解消による走行距離激減に救われています。

価格

3

　ディーラー中古車のため割高感は否めませんでしたが、ボディ擦り傷とエクボ修復とともに、くすんだ左右ヘッドライト、小傷の右テールランプ、中古乗り出しに伴う消耗品(夏・冬ワイパー、エンジン・ブレーキオイル、ブレーキバッド等)を新品交換していただきましたので、不満はありません。
　購入したディーラーのサービス担当の方には、メンテナンスはもとより、昔を思い出しつつ悪戦苦闘する「クルマいじり」に伴う内装外しやパーツ手配、電装系の相談事にも親切・丁寧に対応いただいており、その分も含めた価格と考えれば十分納得しております。

故障経験

　「セキュリィティ」警告灯の点灯・停止後、エンジン稼働できず点検・修理。（原因は、「配線接合部の接触不良らしい。」とのこと。現在まで再発なし。)
　「赤色KEY」点灯による点検・修理。（原因特定に至らず関係部位清掃・再接続にて消灯。現在まで再発なし。ただし、点滅は時折発生するもエンジンかけ直しや走行中に自然復帰。)
　「エンジン」警告灯の点灯によるキャタライザー交換。