日産が国産車と銘打って名付けたサニー初代から始まった私の車遍歴。 今となっては安月給の身でロータリー車に乗れなかったのを悔やんでいます。

Question

1970年代はガソリン垂れ流しの大出力のアメ車と同じようにコスモスポーツが絶賛されていました。
日本はエコの時代に入り、ファミリアやルーチェなどファミリーカーにまで乗せたロータリーも唯一サバンナやRXに載せてかろうじて生き延びてきましたが。
エコノミー日本ですが、お金持ちやマニアを満足させるロータリー車はもう造らないのでしょうか。
もちろん採算の合わない車をつくる馬鹿な会社はないのですが、ロータリーエンジンが廃れるのは忍びないですね。
ルマン耐久レースで惨敗する日本車。もう一度レースで走る勇姿をみたいものです。
ロータリーエンジンはエコノミー的以外にも否定される要素があるのでしょうか。

Answer 1

自分も初めてロータリーを運転した時の印象はいまでも覚えています。

友人のサバンナRX-7。SA22という型でした。単車のように走れる。率直に楽しいという印象でしたね。

いまハイブリッドなどか主流になっているので、あまり経済的でなく、寿命も早いロータリーはあまり時代にそぐわないのかも知れないですね。

非エコノミー、低寿命などあまりロータリーに対するイメージは良くないのかも知れません。乗ると楽しいのですけどね。

個人的には日産のGTRのようにコストを無視したロータリー車があっても面白い(車によれば売れる)と思うのですが、このご時世、メーカーもギャンブル的なことはしないのでしょうね。

質問者からのお礼コメント

皆さんありがとうございました。
燃費の悪さ以外にもメンテナンスも否定的な要素なのでしょうか。
小生のように免許更新ごとに新車にしている者には短寿命であっても、マニア向けのエンジンを載せてくれる職人気質の会社があってもよいと思うのですが・・。
これが否定される要素だとわかりました。
最初に回答いただいた方をベストアンサーとさせていただきました。

Answer 2

実は、ロータリーエンジンは、燃料を選ばないという特性があります。
ガソリン、軽油はもちろん、水素、アルコールでも走れます。
実現の可能性は薄いけれど、ロータリーをレンジエクステンダーにして走る研究をしていたなあ。
レンジエクステンダーって言うのは、最適回転数を保持することで、最高の発電効率を得る方法で、レシプロでアコードがやっていますが、ロータリーは小さく出来るので、面白い解決方法の一つです。

まあ、これはヌシ様には、ロータリーのおもしろさ的には不可かも知れませんが。

Answer 3

ロータリーがルマンで優勝できたのは燃費が良いから。でも低回転だと燃費悪いから作っても売れない。

レース用としてなら良いエンジン

Answer 4

ロータリーエンジンの一番の弱点である燃費をある程度克服できたとしても、アペックスシールなどの耐久性はなかなか克服できないと思います。
要はメンテナンス性ですね。
今の国産車は壊れにくく、修理といっても大きい部品が壊れない限りそれほど高額な修理費はかかりません。
ロータリーエンジンだけの話ではないですが、一般的な直列・V型エンジンに比べて弱点が多いのが、否定的になってしまう一つの要因なのでは、と思います。

近い将来、ＲＸ－７後継車が登場するのでは、とだいぶ前から情報が出ていますが、いつかはわかりません。でも、出ると思います。

Answer 5

会社次第です。燃費が悪くたって、少量で収益を確保できるとか、企業イメージの向上につながるとか、技術継承のためとか理由はなんとでもつけられます。
しかし、マツダには体力も後ろ盾もないのでできません。