昔のWRCは4ドア・2ドアの車が多かったような気がするのですが、今は5ドアのハッチバックの車が多いような気がします。

Question

なぜでしょうか？

Answer 1

＞昔のWRCは4ドア・2ドアの車が多かったような気がするのですが
→ドア数は様々だったと思います。欧州の参加メーカーがハッチバックタイプの車で参加することが多かったので２ドアや３ドアのイメージが強いようですけど、更に昔はベンツやプジョーなどが４ドアセダンで参加してました。グループＢ初期の頃のアウディも４ドアセダンですし、グループＡ時代はスバル、三菱がおもに４ドアセダン、日産は３ドアのパルサー、マツダが５ドアのファミリア、と日本車だけでもドア数はいくつもありました。
珍しいところでは、ＷＲカー規定導入初期のインプレッサは、２ドアクーペをベースに作られてました。

＞今は5ドアのハッチバックの車が多いような気がします。
→ご存知と思いますが、今のＷＲカーのベース車両が日本車ではヴィッツ、スイフトクラスのコンパクトカーと呼ばれているものになるので、ハッチバック型が多くなります。
ただ、ドア数はバラバラで、多くが３ドアです。唯一（おそらく）シトロエンＣ３は市販車に５ドアしかありませんので５ドアをベースにしてますが、リアドアは必要ないので外してボディと一体化してあります。結局３ドアにしてあるということです。

お尋ねのことがドア数のことでしたら、それは様々ですね、ということになりますが、何故同じような形、サイズの車ばかりなのか、ということでしたら現在の規定であのような車がベースになるからです、ということになります。

Answer 2

ロールケージの補強バーの入れ方で剛性を調整しやすいからと聞きました。
ちょうどシトロエンが猛威を振るいだした頃です。
今でも同じ理由かは分かりません。
売りたい車や売りやすい車もあるでしょうから。

Answer 3

ラリーで速く走るには小さなボディが有利です。
今のベース車には小さなセダンでしかも宣伝効果が上がるような車がが無いんですね。
撤退したVWも看板車種のゴルフより小さいポロベースだしトヨタもヴィッツベースです。

5ナンバーの大きさの頃のレガシィやギャランでラリーに本格参戦して戦闘力を上げるためにより小さいインプレッサやランサーにチェンジして参戦していたころがありました。
でも今ではベース車がどんどん大きくなっちゃってるんですよ。