あなたの「ベスト ホットハッチ」はどのHB車？

Answer 1

昭和５０年代後半のファミリアHB。

あの車が若者のあらゆる層にハッチバックという
選択肢を与えたような気がする。

それまでは若者が乗る車じゃなかったからね。
１BOXやステーションワゴンなんて仕事かオジサンの車
なので若者は敬遠していた時代ですよ。
(サーファーは乗ったりしていた）

質問者からのお礼コメント

動力性能以外の視点から
当時のヤングをホットにさせたハッチバックで
ファミリアにベストアンサーです。




皆さま、熱い回答ありがとうございました。

Answer 2

HBで良いと言うならば。。

身近なところで言えば 『 SUBARUインプレッサ STI WRX STI 5Dr HB 6MT 』

308PS / 43.0kgm

曲がるために4DｒセダンではなくHBに変更されたスバル最後の WRC 参戦ベース車両。

次点で 『 フォード・フィエスタ RS WRC 』

300PS / 45.0kgm

言わずもがな。フォードの最終兵器


両方ともに普通に買えるけどスポーツカーではなく、最初からWRC競技車両としての成り立ちは伊達ではなく、全天候型全路面対応で速く走れるようにできてます。ご希望ならば 簡単に350ps 程度も可。

特別で 『 ミニ ERA TURBO 』

雪舞い散るチェルニ峠で、ポルシェ911 をブッちぎった元祖ホットハッチ・旧型ミニの公認ターボチューン車。

700kg にも満たない車重に100PS

Answer 3

初代フィアット・ウーノターボ
アレこそ骨太で漢の車です。

Answer 4

EP91スターレット、このころまでのトヨタはまだ良かったですね

ローバーミニにカタログに載ってないハッチバックがありました、多分どこかのビルダーが作ったものと思いますが違和感無く作ってました
(1台実車を見たことがあります)
※昔のムック本に載ってるはず

ヒネたところからこの2台をベストにしておきます(^_^;)

Answer 5

ホンダシビック、EF型、通称グランドシビックです。それも、V-TEC搭載の１．６リッター１６０馬力のSiRや130馬力のSiではなくて１．５リッターSOHC１２バルブ、１０５馬力の25Xですね、これをMTでパワーを使いきるのが当時楽しかったですね、これのセダン版の35Xも楽しかったですよ。有り余るパワーを持て余すよりも程よいパワーを使いきる、これぞホットハッチの醍醐味ですよ、足回りやマフラーを変えたりレカロシートにしたりして楽しみましたね。懐かしい思い出です。

Answer 6

クリオ・ルノー・スポールV6
後部座席を潰して3LのV6の255馬力のエンジンを入れた車です

Answer 7

EG6

速さはEK4/9の方が速いんだろうけど、走ってる姿はEGの方がオーラ(みたいなもの)を感じる

Answer 8

三菱コルト１１Fです。

日本初のホットハッチでしょうネ。

丸いテールランプに小さいけど、テールフイン付でしたネ。

Answer 9

自分的にはスターレットターボの最終型かな。
弄れば200馬力も可能、ＧＴ－Ｒでさえ峠では道を譲ります。

Answer 10

プジョー205です。気持ち良く回るエンジンはいつも気分を高揚させてくれます。

Answer 11

自身、オーナーでもある、先代のルノー・ルーテシアRSです。

ホットハッチ大好き人間で、過去には、プジョー106rallye(ラリー)1.3、106S16、206RC(現在併用)、プチホットでアルファロメオ147TSに乗っていました。
ルーテシアRSは、その全てを凌駕しています。

ルーテシアRSの決定的な良さは、なんといってもハンドリングです。
ダブルアキシス・ストラットというサスペンションにより、FFとは思えぬハンドリングを披露してくれます。
FFではどうしても拭える事の出来ない、アンダーステア、トルクステアが本当に少ない。
コーナーでは、FF車ではセオリーの「がまん」をせずに、意を決して踏み込むと、「おお、曲がれちゃう」といった感じでクリアする事が出来ます。

エンジンも素晴らしい。
高回転型でありながら、欧州車ならではの中間トルクが優れている。
おかげで、峠で3・4速、3,000回転から加速していく時にきっちりとパワーを発揮し、本気を出せば、7,500回転のレブまできっちりと使い切る事が出来ます。
ピークパワーを重視し、実用域のドライバビリティを軽視したホンダのタイプR系とは雲泥の差です。
それを引き出す、フィーリングとギアレシオが優れた6速MTも、また優秀であります。

ブレーキも、フロントがブレンボ製、リアがTWR製と死角はありません。

外観は、フォーミュラマシン風のフロンバンパー内のスプリッター、張り出したフェンダー、ダミーではないフロントの排熱孔、これもダミーでなないリアディフューザーと、レーシングマシンさながらの迫力に満ちています。

内装は、若干チープながら、シートが極めて優秀で、イエロー盤の回転計・ステアリング上部のイエロースティッチがその気にされてくれます。

これだけ本格的な内容にも関わらず、乗り心地は実にしなやか。日常での快適性も十分です。
サーキット志向で、とにかくガチガチなだけのホンダのタイプR系とは雲泥の差です。

同ルノーでは、現行のルーテシアRSは、パフォーマンスでは旧型を凌駕するものの、ミッションはセミATになり、外観のスペシャル感が薄れるので、個人的には旧型に軍配を上げます
(とはいうものの、とても素晴らしい車ですので、購入時には大いに迷いました)

現行メガーヌRSは、速さでは別格ですが、1.85mと幅広く、1,430kgと軽量とはいい難く、265psと峠では持て余しそうなので、個人的には旧型ルーテシアRSの方が楽しめそうです。
(とはいうものの、この速さとデザインは非常に魅力的です)

VWゴルフGTIは定番ですが、デザインが退屈で、スペック面ではホットハッチというより、むしろグランドツーリングカー。魅力は感じません。

プジョー208GTiは、速くて・しなやか・デザイン良しと非常に魅力的ですが、スペシャル感が薄いですね。
(とはいうものの、自身「peugeotkeikei」と大のプジョー好きなので、機会があれば所有してみたいです)

国産では、現行ではホンダ・フィットRS、スズキ・スイフトスポーツ、日産マーチNISMO-Sとありますが、パフォーマンスでどれも「ホット」とは言い難い。手頃な値段で良いとは思いますが、本格的はユーロ・ホットハッチを知ってしまった自分にはもの足りないです。
古い国産では、スターレットGT、パルサーGTi-Rなどは今でも人気がありますが、パフォーマンスでは、現代的に洗練されたルーテシアRSの敵ではないでしょう。