アメリカで走行距離75000マイルの07' CX-7に乗っています。

Question

先週、走行中にエンジンライトがつき（終始点滅）、クルマが揺れ始めました。
メーター類は5000rpmで80マイル、体感60マイル。
水温計は正常、オイルも正常量です。

現地メカニックによると、全てのスパークプラグ、コイルも交換したけど、No,1シリンダーだけ圧がかからないとの事で、エンジンの載せ換え＄4600、リビルド＄2500、現状での買い取り＄1500～＄2000と言われました。
そのメカニックはリビルドはあまりお進めしないと言っています。

1年以内にエンジンライトが3回（今回を含む）付きました。
一回目と2回目は直ぐに消えました。
1回目と2回目の間に一度だけマフラーから白煙が出ました（4月）。
2回目のエラーはP0301です。
全て関連している様に思えます。

実車を見られるわけではないので無理な質問かと思いますが、メカニックの方、同じ様な経験をされた方のご意見を聞かせて下さい。

リビルドも載せ換えも高額で判断しかねています。

補足

文字数に限りがあるので、全てはかけませんが、現地メカがリビルド（オーバーホール？現地での理解の違い？）を勧めない理由は、値段は安いが元がダメなエンジンを修理してもまた悪くなるリスクがあると。あと、エンジンの素材の事。 載せ換えは、クルマが廃盤になっているため、中古の低走行エンジンを使うとの事です。 リコール寸前の不具合が多発のマツダcx7です。 ＄4600を賭ける価値があるのかどうかで悩んでいます。

Answer 1

どうも

ﾏｯｽﾙｶｰに乗る者です
ｱﾒ車を愛しているのに
昨日家族用のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾐﾆﾊﾞﾝでｱﾒ車ﾊﾞﾝを抜き去り(制限内､加速で)喜んでしまいました
ｱﾒ車ﾊﾞﾝの名誉の為
その後の信号ダッシュではやはりV8パワー
速かったです

さて
圧縮ない(1番)のはそのシリンダーが死んでる事を意味します(ブロー)
恐らくデトネーション(異常燃焼)等でダメになったのでしょう
海外で走っているとは言え
日本のモデル(や欧州車)はｱﾒ車より高いオクタン価の燃料を要求します
小さい排気量で出力を出す為です
その為ガスステーションで補給すべき燃料はプレミアム(ハイオクタン)燃料を入れないとなりません
80ﾏｲﾙならフリーウェイですよね？
高速運転するならその時だけでもﾌﾟﾚﾐｱﾑｶﾞｽ入れないとダメです
もし入れていたとなるとEngの不良か不具合です
いずれにせよ
オーバーホールより別Egの載せ変えしかありません(ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは高い上技術に左右され修理として高リスクだからです)
私なら
リビルドを勧めます
現地メカさんのﾘﾋﾞﾙﾄﾞ勧めない理由はなんでしょう？


補足読んで
なる程
難しいですね‥
$4600掛けてもﾘｽｸあるなら

リビルドをやって再度壊れたら買い取って貰う
コレが良いと思います
またブローしない為にはキチンと適合するスパークプラグを使用し適正な燃料(ﾌﾟﾚﾐｱﾑｶﾞｽ)と硬めのオイル(5w-○○や10w-○○などヤワいオイルは絶対ダメです！)を使って下さい
プラグは冷え型を使いギャップを狭目(0.6～0.8㎜)でセットして下さい
ﾘﾋﾞﾙﾄﾞしたEgをブローしないよう使うのが良いのではないでしょうか？
元から不良があったEgではやむを得ませんが掛かって動くなら対策は有ります
ただ冷え型ﾌﾟﾗｸﾞ･狭ｷﾞﾔｯﾌﾟ･硬オイルは
ﾌﾞﾛｰし難い反面燃費悪くなります
それは承知して下さい