大型車の燃料は軽油だとおもいますが、「アドブルー」とかいう液体を入れるとこがありました。 「アドブルー」ってなんですか？

Answer 1

ディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる「NOx（窒素酸化物）」を低減する方法は以下の4つです。

★燃焼時のNOx低減
(1) 燃焼温度を低くする
(2) 吸入空気中の酸素濃度を低くする

★排出されたNOxの分解
(3) NOx吸蔵還元触媒によるNOx分解
(4) 尿素によるNOx分解

このうちご質問の方式は，上記(4)の方法です。この方式は欧州で名称がついていまして技術用語では，「尿素SCR方式」といい，愛称を「Blue-techブルーテク」といい，そこで使う尿素水を「AdBlue（アドブルー）」といいます。

●作動原理
尿素＋水 → アンモニア＋CO2 → アンモニア＋酸素＋一酸化窒素NO（あるいはアンモニア＋二酸化窒素NO2） → 窒素＋水

こうして，有害なNO（一酸化窒素）やNO2（二酸化窒素）［これらをあわせてNOx窒素酸化物という］は最終的に無害な窒素に還元されます。

●欧州では一般的なAdBlue
欧州では，トラックやバスだけではなく，乗用車でもAdBlueをつかっています。一方，日本では（正確には日本車メーカが欧州に輸出するディーゼル車），上記(3)の触媒を使うのが一般的です。

●どうして欧州メーカはAdBlueで日本メーカはNOx吸蔵還元触媒なのか
ここでは，NOx触媒に対してのAdBlueの得失を比較してみましょう。

★AdBlueのメリット
・燃費悪化がほとんどない … NOx吸蔵還元触媒は，一度，触媒に吸着させたNOxをHCやCOで還元させます。このとき空燃比を濃くする（燃料の比率を多くする）ことで，HCなどを発生させます。このため，約5%，燃費が悪化します（例：吸着時間＝約20秒間，還元時間＝約5秒間）
・NOx吸蔵還元触媒のコストが高い … 貴金属を使うため
・温度範囲が広い … 170～500℃で活性（触媒として作用する）。NOx吸蔵還元触媒は300℃以上なので，エンジン始動時に使いづらい
・硫黄により被毒されない … NOx吸蔵還元触媒は硫黄酸化物（SOx）により被毒する（触媒として機能しなくなる）

★AdBlueのデメリット
・乗用車クラスの場合，約20Lのタンクで2～3万キロごとに尿素水を補充する必要があります ～ なお尿素水を補給できるガソリンスタンドは日本全国で1500個所以上あります
・尿素タンクを設ける必要があります
・未反応アンモニア（アンモニア・スリップ）を捕集する触媒が必要
・触媒へ吹き込む際，高圧空気が必要であり，乗用車ではエア・コンプレッサが必要＜トラックなどはブレーキ用に高圧空気がある＞
・副生成物としてNH4NO3やNH4NO2やアルデヒドなどができる場合がある

→ これから，欧州メーカは燃費を優先し，日本車メーカが尿素タンクのスペースを嫌がっていることがわかります

●日本メーカの動向
・トラックメーカ … 日産ディーゼルが開発し，三菱ふそうが日産ディーゼルから技術導入し，一部の車両の搭載済みです。今後，すべてのトラック・バスメーカが採用します

・乗用車メーカ … マツダが開発し，次期型ディーゼル車（CX-7など）に搭載しています。なお次期型ディーゼルエンジン（SKYACTIV-D）では，このような後処理をほとんど使わない方式に変更します

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

詳しくて参考になりました。師匠と呼ばさせて頂きます。

Answer 2

尿素ですね。

現行では三菱FUSOと日産UDの大型車輌で採用されていますが近々、全ﾒｰｶｰで採用される予定です。

Answer 3

排気ガスを浄化するための尿素水です。

現在国内４メーカーの大型車及び一部の小型トラックに採用されています。
詳しくは取扱説明書または各メーカーのＨＰに載っています。

Answer 4

排ガス浄化に必要な尿素水の事です。三菱とUDが採用しています。