マツダはガソリンのダウンサイジングターボの開発はしていますか？ ディーゼルターボの出来は何度か運転する機会があり素晴らしいのは知っています。

Answer 1

既にあります。
MPV、CX-7等に搭載されていた2.3Lターボは、V6 3.5Lエンジンと同等の性能でした。

今後は、スカイアクティブ路線だと思いますが、NAエンジンで効率を突き詰めて行くでしょう。

Answer 2

toyotown10さんへ

私の希望的観測ですけど。f(^^;)

世界の某ヨタに先んじて
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%82%A2
の様にアトキンソンサイクルミラーシステム、長ったらしいから略してサイクルエンジンを真っ先に世に問うたマツダですから、当然の事として研究しています。
と言うか、この方
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98
のアイディアが特許として成立して随分経つのですから、世界中の会社が知っています。各社の技報のみならず、特許公報にも目を通していますので。
それを回避しようと言う特許もホンダ、三菱等が随分と沢山出しましたね。
そこら辺は、モーターファン誌の人気コラムだった「究極のエンジンを求めて」、別名毒舌評論でも大分採り上げられました。

で、、、
真に求められているのはTurboより先に、アイドル回転から高過給出来る効率の良い過給器だったりします。d(^^)
アイドル回転から大気圧の2倍と言う高過給圧を常用して、排気量を半分にすると言う大胆なダウンサイジングを断行する。
それでもって、ガタンと目に見える様な大幅な燃費向上を図りたいのです。
その為には、
1. 理想の高膨張比14の達成
2. スロットルバルブを廃止して、吸気弁閉じ時期連続可変機構へ代替・移行
3. 内部圧縮を持つ事で甲高率な機械式過給器の併用
の3つを同時に・全て一緒に採用・実現したエンジンの登場が待ち望まれます。
もしエンジンルーム内に余裕を持てるなら、Turboも併用して排気エネルギーの回生を図ると尚良いでしょう。ノンスロットリング化に成功した後なら、どんな過給器でも上手く使いこなせる様に成りますので。